Регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins
Моторы Cummins, которые сейчас устанавливают на авто марки КАМАЗ, очень надёжные и имеют большой моторесурс. Они нуждаются в обязательном регулярном техническом обслуживании. Среди прочего, крайне важное значение имеет периодическая регулировка клапанов КАМАЗ. Официальная инструкция автопроизводителя указывает, что регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins должна осуществляться через минимум 240 000 км пробега. Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин.
Первые признаки, указывающие на то, что необходима регулировка клапанов ДВС КАМАЗ — стук, возникающий под капотом, увеличение «аппетитов» силовой установки либо уменьшение её мощности. Игнорирование данных признаков и отсутствие своевременной регулировки клапанов ведёт к тому, что последующее использование двигателя может повлечь новые неисправности в ДВС. Поэтому стоит знать порядок регулировки клапанов КАМАЗ своими руками.
Почему возникает разбалансировка клапанов
Необходимо осознавать, что регулировка клапанов КАМАЗ своими руками бесполезна, если не устранить первоначальную причину неисправности. Возможные причины — поломки, которые связаны с ненадлежащим либо не проведённым вовремя обслуживанием:
- неправильное выставление зазоров клапанов либо неправильная последовательность затягивания болтов на цилиндровой головке в ходе предварительного обслуживания мотора;
- физическое изнашивание либо неисправность частей ГРМ;
- применение некачественной жидкости для охлаждения, что привело к перегреванию мотора;
- неисправный воздушный фильтр, который пропускает в цилиндры не только воздух, но и грязь;
- применение загрязнённого либо низкокачественного моторного масла, несвоевременная замена фильтра либо собственно масла;
- топливо, не сгорающее до конца по причине иных поломок либо некачественности самого топлива.
Порядок регулировки клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins: зазоры
Порядок регулировки клапанов КАМАЗ и порядок регулировки клапанов КАМАЗ с 6-цилиндровым двигателем Cummins не различаются между собой.
Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-4 подразумевает предварительное снятие с мотора крышки коромысел. Чтобы сделать это, необходимо отсоединить от этой крышки сапун картера. Сначала с сапуна снимают магистрали масляного слива.
Потом необходимо отсоединить от задней стороны крышки этих коромысел штуцер, относящийся к трубке сапуна, затем он снимается с картера распределительных задних валов. С этой целью необходимо ослабить хомут, относящийся к трубке сапуна, потом вытянуть штуцер в вертикальном направлении. Затем, чтобы обеспечить доступ к клапанам, нужно снять крышку коромысел с прокладкой.
Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-1 осуществляется, когда температура жидкости для охлаждения не превышает 60 градусов. Любая схема регулировки клапанов КАМАЗ подразумевает это.
Провернув коленвал, нужно установить мёртвую верхнюю точку поршня 1-го цилиндра мотора.
На двигателе, лишённом системы, осуществляющей рециркуляцию использованных газов, мёртвую верхнюю точку устанавливают так: ставят кольцо датчика, показывающего частоту вращения мотора, таким образом, чтобы его часть, лишённая пазов, была на 12 часов.
В случае, когда оба коромысла на первом цилиндре не освобождены для регулирования, необходимо выполнить проворачивание коленвала, сделав полный его оборот.
Схема регулировки клапанов КАМАЗ Евро-3
На моторе, на котором установлена система рециркуляции использованных газов, местом расположения мёртвой верхней точки 1-го цилиндра является демпфер крутильных колебаний либо кольцо датчика, указывающего частоту вращения мотора.
Необходимо установить кольцо либо демпфер таким образом, чтобы метка была на 12 часов.
Если освободить коромысла 1-го цилиндра не вышло, нужно всё равно провернуть на 360 градусов коленвал. Затем можно начать измерять зазоры клапанов и коромысел.
Именно такова последовательность регулировки клапанов КАМАЗ.
Зазоры клапанов КАМАЗ с моторами Cummins
В таком положении коленвала измеряют зазоры таких коромысел:
- Е — выпускной клапан, И — впускной;
- для моторов с 14-ю цилиндрами: 1Е, 1И, 2И, 3Е;
- для двигателей с 16-ю цилиндрами: 1Е, 1И, 2И, 3Е, 4И, 5Е.
Максимальный зазор впускного клапана составляет 0,381 мм, минимальный — 0,152 мм, для выпускного клапана минимальный зазор — 0,381 мм, максимальный — 0,762 мм.
Зазор установлен верно, если измерительный щуп, проходя между крейцкопфом и гнездом коромысла, встречает только незначительное сопротивление.
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-klapanov-kamaz-s-dvigatelem-cummins
Подготовка к регулировке клапанов на «ГАЗели»
Как и раньше, регулировку клапанов можно производить самостоятельно. Конечно, изменения, которые затронули «ГАЗель-Бизнес», коснулись силового агрегата – он сменил горючее с бензина на дизельное топливо. Однако строение двигателя в своем базовом состоянии осталось прежним.
Первоначальным этапом в регулировке клапанного механизма на «ГАЗели» является охлаждение двигателя. Для этого автомобилю необходимо постоять несколько часов. В это время лучше всего подготовить необходимый инструментарий.
При проведении этой процедуры может понадобиться ключ для храповика, рожковый ключ, щуп для замеров зазоров, отвертка и моторное масло.
Необходимость замены ГРМ возникает в следующих случаях: выход ремня из строя (порыв или износ) и выработка ресурса пробега.
Основные принципы диагностики и ремонта двигателей Cummins ISBe не сильно отличаются от двигателей других моделей. В статье рассмотрены основные виды неисправностей, отчетливо проявляющиеся в процессе эксплуатации, а также способы их устранения.
Подготовка завершена, капот открыт, и теперь нужно добраться до клапанной крышки. С этой целью ослабляется хомут и отсоединяются трубки сапуна и трубки высокого давления от форсунок.
Следующим шагом станет отведение топливной рамы, для чего ослабляются гайки. Форсунки необходимо извлечь, предварительно сняв с них и со штуцеров фиксаторы. Все это позволяет снять крышку и осмотреть клапаны и их зазоры, которые и надо отрегулировать.
Газораспределительный механизм CUMMINS ISB
| Настройка клапанного механизма выполняется только с периодичностью, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию (Руководстве владельца), или в случае, когда при ремонте двигателя необходимо снять коромысла и (или) отвернуть регулировочные винты.Преждевременное увеличение клапанного зазора говорит о неправильной его регулировке после предыдущего ремонта, износе стержней клапанов, крейцкопфов, штанг толкателей или коромысел*.Свободное перемещение коромысел и необходимость частой регулировки клапанного зазора также может говорить о износе кулачков распределительного вала или толкателей. Если износа коромысел, стержней клапанов, крейцкопфов и штанг толкателей не обнаружено, возможен износ толкателей и/или кулачков распределительного вала. |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним. |
- Отключите аккумуляторные батареи.
- Снимите крышку коромысел и прокладку.
| Previous Next |
| На двигателях объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов установите кольцо датчика частоты вращения двигателя, расположенное в передней части двигателя, так, чтобы та его часть, на которой нет пазов, оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра №1 свободны, переходите к следующему шагу. Если оба коромысла цилиндра №1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| На всех двигателях объемом 4,5 и 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов и двигателях объемом 6,7 л установите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя так, чтобы метка ВМТ оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра №1 свободны, переходите к следующему шагу. Если оба коромысла цилиндра №1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| В таком положении колечатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E;6-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2I, 3E, 4I и 5E. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| Предельные значения величины зазора | |||
| mm | in | ||
| Впускной клапан | 0.152 | МИН | 0.006 |
| 0.381 | МАКС | 0.015 | |
| Выпускной клапан | 0.381 | МИН | 0.015 |
| 0.762 | МАКС | 0.030 |
| Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его. | дюйм | |
| Впускной клапан | 0.254 | 0.010 |
| Выпускной клапан | 0.508 | 0.020 |
Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.
Момент затяжки: 24 n.m [212 in-lb]
| Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, поверните коленчатый вал на 360 градусов.Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I6-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E, 5I, 6I и 6E.При необходимости восстановите соответствие норме. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, для установки поршня цилиндра № 1 в ВМТ. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
Для определения ВМТ при регулировке клапанных зазоров на судовых двигателях поверните коленчатый вал так, чтобы оба коромысла (впускных и выпускных клапанов) цилиндра № 1 или № 6 перемещались свободно.ПРИМЕЧАНИЕ: Для более точного определения ВМТ снимите форсунку с цилиндра № 1 и используйте шток и циферблатный индикатор | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| В таком положении коленчатого вала можно отрегулировать зазор для следующих коромысел:(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E;6-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2I, 3E, 4I и 5E. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| Отверните контргайки и отрегулируйте клапанные зазоры. | дюйм | |
| Впускной клапан | 0.254 | 0.010 |
| Выпускной клапан | 0.508 | 0.020 |
Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.
Момент затяжки: 24 n.m [212 in-lb]
| Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, поверните коленчатый вал на 360 градусов.Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, продолжите регулировку клапанных зазоров.(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I;6-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E, 5I, 6I и 6E. | SMALL | MEDIUM | LARGE |
| Previous Next |
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Аккумуляторные батареи могут выделять взрывоопасные газы. Для снижения вероятности получения травм обязательно проветривайте помещение перед обслуживанием аккумуляторных батарей. Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним. |
- Установите прокладку и крышку коромысел.
- Подключите аккумуляторные батареи.
- Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.
Головка блока цилиндров в сборе V=6.7 (6ISBe, 6ISDe) 4936081/3977225/3977221
| Ref No | Part Number | Part Description | Required | Remarks |
| PP43066 | Головка цилиндров | Cylinder Head | ||
| 1 | 3927063 | Fracture Resistant Screw | 26 | |
| 2 | 4932210 | Cylinder Head Gasket | 1 | |
| 2831474 | Головка цилиндров | 1 | Purchase 4936081 | |
| 3802924 | Intake Valve Kit | 12 | ||
| 3 | 3940123 | Valve Collet | 2 | |
| 4 | 3955393 | Valve Stem Seal | 1 | |
| 5 | 3940735 | Intake Valve | 1 | |
| 4 | 3955393 | Valve Stem Seal | 12 | |
| 3802967 | Exhaust Valve Kit | 12 | ||
| 3 | 3940123 | Valve Collet | 2 | |
| 6 | 3940734 | Exhaust Valve | 1 | |
| 7 | 4936080 | Valve Spring | 24 | |
| 8 | 3943198 | Valve Spring Retainer | 24 | |
| 2831475 | Головка цилиндров | 1 | ||
| 9 | 3914035 | Expansion Plug | 13 | |
| 10 | 3920706 | Expansion Plug | 11 | |
| 11 | 2831476 | Головка цилиндров | 1 | |
| 12 | 3945093 | Expansion Plug | 7 | |
| 13 | 3945094 | Expansion Plug | 2 | |
| 14 | 4893244 | Valve Insert | 24 |
Коромысло (в сборе на цилиндр) (ISBe) 4995602
| Ref No | Part Number | Part Description | Required | Remarks |
| RL9826 | Коромысло | Rocker Lever | ||
| 1 | 3943626 | Valve Crosshead | 12 | |
| 2 | 3941253 | Push Rod | 12 | |
| 4995602 | Rocker Lever Assembly | 6 | ||
| 3 | 3990127 | Hexagon Flange Head Cap Screw | 2 | |
| 4 | 4928699 | Rocker Lever Shaft | 2 | |
| 5 | 3964908 | Rocker Lever Support | 1 | |
| 4995603 | Коромысло | 1 | ||
| 6 | 4994198 | Rocker Lever Socket | 1 | |
| 4995605 | Коромысло | 1 | ||
| 7 | 3927692 | Heavy Hexagon Nut | 1 | |
| 8 | 3959128 | Rocker Lever Adjusting Screw | 1 | |
| 9 | 4994197 | Rocker Lever Ball | 1 | |
| 10 | 3941928 | Коромысло | 1 | |
| 4995604 | Коромысло | 1 | ||
| 6 | 4994198 | Rocker Lever Socket | 1 | |
| 4995606 | Коромысло | 1 | ||
| 7 | 3927692 | Heavy Hexagon Nut | 1 | |
| 8 | 3959128 | Rocker Lever Adjusting Screw | 1 | |
| 9 | 4994197 | Rocker Lever Ball | 1 | |
| 11 | 3941927 | Коромысло | 1 |
Распредвал 3954099 / 3979506 6ISBe
| Ref No | Part Number | Part Description | Required | Remarks |
| PP41365 | Распределительный вал | Camshaft | ||
| 3954100 | Распределительный вал | 1 | Buy Lower Level Components. | |
| 1 | 3954111 | Ring Dowel | 1 | |
| 2 | 3955069 | Speed Indicator Ring | 1 | |
| 3979506 | Распределительный вал | 1 | ||
| 3 | 3904483 | Pin Dowel | 1 | |
| 4 | 3954099 | Распределительный вал | 1 | |
| 5 | 4895877 | Socket Head Cap Screw | 2 | M6 X 1 X 25. |
| 6 | 5258931 | Camshaft Thrust Support | 1 | |
| 7 | 3925883 | Hexagon Flange Head Cap Screw | 2 | M8 X 1.25 X 16. |
| 8 | 3955152 | Шестерня распределительного вала | 1 |
Источник: https://cummins-zapchasti-isf-isb-isl.nethouse.ru/posts/2742630
Зачем проводится регулировка клапанов?
Эксплуатация двигателя неизбежно вызывает нарастающую разбалансировку рабочих узлов и деталей. Это происходит как вследствие штатной работы, так и при нарушениях правил эксплуатации дизельных агрегатов. Результатом становятся отклонения в зазорах клапанов от оптимального показателя.
Продолжительная работа двигателя, имеющего признаки неисправности, ускоряет его износ и потенциально грозит более серьезными поломками вплоть до полного выхода агрегата из строя. Перед тем, как отрегулировать зазоры клапанов, следует устранить причины, которые вызвали разбалансировку. В противном случае неисправность проявится вновь в скором времени. Основными причинами являются:
- ранее неправильно проведенная регулировка зазоров и ошибки при затягивании болтов в
- головке цилиндра;
- физический износ или другие поломки в узлах ГРМ;
- использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
- загрязнение воздушного тракта;
- загрязнение моторного масла;
- поломки, связанные с неполным прогоранием топлива;
- чрезмерно долгая работа на высоких оборотах;
- злоупотребление запуском двигателя с помощью эфира.
Яркими признаками того, что двигатель требует немедленного техобслуживания, являются металлический стук в работающем агрегате, повышение расхода топлива и падение мощности агрегата.
Даже если не было ни одного из выше перечисленных происшествий, через каждые 150-200 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов просто в профилактических целях.
