Первый КамАЗовский двухосный магистральник серийного производства
КамАЗ-5460 – это двухосный магистральный седельный тягач серийного производства, который выпускался Камским автомобильным заводом с 2003-го по 2013-й год. Модель была направлена на завоевание самого ёмкого сегмента российского рынка – тягачей для внутренних междугородних перевозок. В процессе её эволюции были внедрены новые решения, которые сделали машину мощнее, быстрее и экономичнее, повысили её ресурс, снизили расходы на дизтопливо и запчасти, уменьшили вес автомобиля, вследствие чего можно стало перевозить больше груза. А также подготовили выход более современного преемника – КамАЗ-5490.
Об истории челнинского «дальнобойщика №1»
С советских времён на отечественном рынке тяжелой автотехники сложилось два направления работы наших крупнейших производителей: КамАЗ преобладал в сегменте строительной техники, МАЗ – грузовиков для «дальнобойных» перевозок и магистральных тягачей.
Слабыми местами КамАЗов, делавшими их малопригодными для полноценного «дальнобоя», были: относительно маломощный двигатель, не способный должным образом работать в составе автопоездов-40-тонников; устаревшая для данных целей колёсная формула 6х4, высокая посадка седельного сцепного устройства и, разумеется – старая, «времён Царя Гороха», кабина. Любой, кому довелось проехать на классическом КамАЗе хотя бы одну достаточно длительную поездку, не может не отдать дань мужеству и выдержке водителей, работающих в дальнем рейсе на столь жёсткой подвеске кабины.
Летом 2002 года на Московском международном автосалоне в Выставочном комплексе на Красной Пресне был представлен первый в истории Камского автозавода двухосный седельник – КамАЗ-5470. Кабина осталась в своей основе той же, однако была удлинена назад, снабжена высокой крышей, двумя полноценными спальными местами, современной приборной панелью, и всячески «нафарширована». Грузовик был оснащён задним мостом фирмы Rockwell (США). Однако при цене в 40 тысяч долларов, у этой машины не было шансов встать на конвейер.
Пионер класса – КамАЗ-5470.
Так и получилось, поэтому через год и появился КамАЗ-5460, стоивший у дилеров 22 тысячи в долларовом эквиваленте. Первый серийный КамАЗовский сорокатонный тягач, предназначенный для работы с европрицепами. Этот грузовик обладал основными признаками магистрального тягача, но его в конструкции было ещё немало временных решений. Эта машина нуждалась в дальнейшем совершенствовании и была сделана с расчётом на них.
Первая модернизация: 2006 год, КамАЗ-5460-046-22 «Стайер»
Развитием базовой модели стал выпущенный в 2006 году модернизированный седельный тягач КамАЗ-5460-046-22, он же «Стайер». Его оборудовали 4ОО-сильным малооборотистым двигателем КамАЗ-740.37-400 с топливной аппаратурой фирмы Бош, соответствующий стандарту Евро-2 (изначально на КамАЗ-5460 ставился дизель мощностью З6О л.с.).
Коробка переключения передач осталась та же, 16-ступенчатая, от компании ZF. А задний мост стали использовать совершенно новый – скоростной, гипоидный, с болгарского предприятия компании Madara.
На «Стайере» применили импортную тормозную систему Wabco с АБС и гидроусилитель руля RBL. А новые ярославские шины размерностью 315/60R22,5, новая пневмоподвеска и седельно-сцепное устройство Jost обеспечили новой версии КамАЗа-5460-046-22 уменьшенную высоту седла – 1150 мм от уровня асфальта.
Лонжероны рамы были усилены, но не за счёт увеличения толщины проката, а внутрь продольного лонжерона по всей длине был вставлен дополнительный лонжерон меньшего размера.
Подвеска первых КамАЗ-5460 была полностью рессорной. В ходе модернизации задний мост получил регулируемую пневматическую подвеску. Собрана она была в Челнах, но её составные части были полностью импортными: баллоны закуплены в Венгрии, а система пневмоуправления Wabco – в Германии. Одноколонный осушитель воздуха Wabco установлен за бампером перед правым колесом и, чтобы до него добраться, нужно поднимать кабину. Стабилизаторы поперечной устойчивости на передней оси и ведущем мосту обеспечили лучшую устойчивость грузовика в поворотах. На тягаче был также применена блокировка межколесного дифференциала, для уверенного преодолевания заснеженных участков дорог.
В первую очередь обращает на себя внимание радиаторная решетка Обновлённая кабина получила интегрированные боковые обтекатели – для уменьшения завихрений по бокам и загрязнения дверей. Изменился дизайн бампера, светотехника была установлена более эффективная. Были внедрены новые подножки с решётчатыми накладками, облегчающие подъём в кабину, а также обтекатель на крыше, улучшающий аэродинамику и снижающий расход дизтоплива.
На ветровом стекле установили трёхщеточный стеклоочиститель, с более плотным, чем у прежнего, прилеганием щёток и бо́льшей площадью очистки стекла. На обновлённом КмаАЗе-5460 гидроподъёмник кабины был перемещён из-за крыла за правую подножку, в самый низ. А рычагом для него, по традиции, осталась монтажка, место которой – в инструментальном ящичке на шасси.
Двери кабины стали открываться непривычно мягко; ручки сделаны уже не из стали, а из пластика. На место прежних роторных замков, требующих регулярной регулировки, поставили те же, что на легковых ВАЗах. Под бампером разместили стальной противоподкатный брус, как у европейских магистральных тягачей.
КамАЗ-5460-046-22 «Стайер» с прицепом-«тонаром».
Но в целом, конечно, кабина модернизированного магистральника незначительно отличалась от базового КамАЗ-5460, но в её подвеску были внедрены новые гидравлические запоры; внутри кабины появилась тщательно проработанная панель приборов нового образца и водительское кресло с пневмоподвеской. Это сиденье отечественного производства, от производителей в Екатеринбурге (Pilot), Челнах (РИАТ) или Елабуге. Изменён был педальный узел – он стал с верхней подвеской.
Сочетание нового водительского сиденья, регулируемой рулевой колонки и педального узла с верхней подвеской педалей явно улучшило эргономику рабочего место водителя, повысило его комфорт. Но рычаг КПП, по отзывам, оказался излишне наклонённым вперёд. В результате чего, чтобы включить либо выключить некоторые скорости, приходится ощутимо наклоняться.
Вторая модернизация, 2010 год
Прежде всего, необходимо было менять кабину: из старой уже «выжали всё, что можно». Да и невозможно было, при всём желании, переделать кабину преимущественно строительного самосвала образца 70-х годов в кабину современного магистрального тягача. В поисках оптимального варианта новой «дальнобойной» кабины увеличенного объёма с полноценной четырёхточечной пневмоподвеской КамАЗ вёл переговоры с компанией MAN о покупке лицензии на производство кабины TGA. Но не сложилось: дальше нескольких экземпляров дело не пошло. Видимо, из-за дороговизны продукта.
КамАЗ-5460 с кабиной MAN TGA.
Вторая попытка была – в течение нескольких лет ставить на КамАЗовские тягачи кабину снятого с производства MAN F2000, которую выпускали по лицензии китайцы на заводе Shaanxi (ныне Shacman). А затем запустить производство полностью новых кабин: заказ на их разработку был размещён в Южной Корее, а запуск в серию намечен на 2013 год.
КамАЗ-5460 с кабиной MAN F2000 / Shaanxi
Однако и эти планы были перечёркнуты: в 2008 году состоялась судьбоносная сделка с «Даймлером»: Daimler AG купил 10% акций «КамАЗа» за $250 млн и получил место в совете директоров, а взамен российский производитель получил возможность приобретать лицензии на производство и использование для своих грузовиков немецких узлов и агрегатов. Прежде всего – кабины от Mercedes-Benz Axor предыдущего поколения.
К времени запуска в серию модернизированного КамАЗ-5460 с мерседесовской кабиной уже был реализован и заработал инвестиционный проект «КамАЗа» по обновлению производства. В течение 2007-2009 годов была запущена автоматизированная линия грунтовки окраски и сушки деталей кабин от компании Dürr, стоимостью 1,5 мрлд рублей, производительностью в75 тысяч кабин в год, с возможностью увеличения выпуска до 125 тысяч.
КамАЗ-5460 с кабиной «Мерседес Аксор».
В 2013 году КамАЗ-5460 уступил место в производственной программе завода своему преемнику – магистральному тягачу КамАЗ-5490.
Двигатели КамАЗ-5460
На грузовиках КамАЗ-5460 были использованы классические КамАЗовские восьмицилиндровые V-образные дизельные моторы различной мощности, оборудованные системой турбонаддува. Но они были построены на базе модернизированного блока цилиндров. При этом применение новых материалов для них способствовало увеличению жёсткости конструкции и снижению шума при работе. Головки блока цилиндров выполнены с изменённой конфигурацией, из-за установки модернизированных форсунок впрыска дизтоплива. Для улучшения теплообмена был применён масляный радиатор с увеличенной площадью обдува.
Несмотря на внешнюю схожесть и практически одинаковые габаритные размеры (радиус кривошипа увеличился всего лишь на 5 мм), длинноходные дизельные моторы КамАЗ-5460 существенно отличаются от классических КамАЗовских моторов прежнего поколения. Взаимозаменяемыми осталось менее тридцати процентов деталей и запасных частей. Изменения были обусловлены стремлением обеспечить прирост в мощности, крутящем моменте, ещё и увеличить ресурс работы дизеля. Это целый комплекс мероприятий: от повышения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до серьёзно модернизированных систем мотора (питания, смазки, охлаждения), а также – придача отливке блока цилиндров бо́льшей жесткости.
В нормы «Евро-3» двигатели вписываются применением ярославских ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления, либо аналогичных, но рядных насосов Бош P7100, также с электронным регулятором RE-30. Ими обеспечивается повышенное давление распыла. В форсунках использованы многодырчатые распылители, устранена жёсткая механическая связь между педалью акселератора и рейкой насоса, и изменён его привод.
Важными дополнениями в топливной системе, о которых ещё недавно не было и речи, являются топливозаборник и дополнительный топливный фильтр-отстойник с электроподогревом (а для севера – ещё и подогрев топливной магистрали). Топливная система КамАЗа впервые получила возможность штатного оснащения системой прогрева магистралей подачи дизельного топлива (в качестве дополнительной опции).
Раньше отечественные водители разогревали солярочный «кисель» самостоятельно: вешали лампочку фары в бак — поближе к топливозаборнику, пускали обратку через головку компрессора, накручивали спиралью медную трубку с обраткой вокруг выпускного коллектора. Либо вваривали в самодельный бак выхлопную трубу, чтобы дизтопливо подогревалось отработавшими газами.
1. Двигатель КамАЗ 740.50-360 соответствует экологическим нормам стандарта «Eвро-2» и развивает мощность 360 лошадиных сил. Нагнетание воздуха с промежуточным охлаждением производится 2-мя импортными турбокомпрессорами Schwitzer, либо отечественными – 7С-6.
2. Двигатель КамАЗ 740. 63-400 мощностью в 400 лошадиных сил устанавливался на КамАЗ-5460 первой модернизации, после 2006 года. В конструкцию данного мотора была интегрирована топливная аппаратура «Бош», что позволило достичь соответствия нормативам международного стандарта «Евро-3». Но для рестайлинговых КамАЗов также остались доступными и моторы первого варианта – без Сommon Rail, мощностью 360 л.с.
3. КамАЗ-740-73-400 имеет мощность 400 л.с. и соответствует экологическим нормам «Евро-4». Для повышения чистоты выхлопа применена система, оснащённая нейтрализатором выхлопных газов (он размещён в глушителе).
4. КамАЗ-740.64-420, мощностью 420 л.с., в исполнении «Евро-3», с электронным впрыском Коммон Рэйл. Его электронный блок управления расположен спереди, в развале блока.
5. КамАЗ-740.74-420, мощностью 420 л.с., соответствующий стандартам «Евро-4», с применением реагента «АдБлу».
Кроме модернизации топливной аппаратуры, в новую 740-ю серию был внесён целый комплекс иных усовершенствований. В частности, применён новый материал для блока цилиндров: чугун ЧВГ-35 с вермикулярным графитом, улучшены прочностные характеристики главной корпусной детали. В сотрудничестве с компанией Federal Mogul были проведены изменения в конструкции деталей цилиндро-поршневой группы: применяемые сплавы заменили на более современные, внедрили технологию нанесения на поршневые кольца хромо-алмазного покрытия.
Кроме того, с целью повышения ресурса КамАЗовских двигателей мощностью 400 л. с. и выше был введён процесс карбонитрирования коленвала. Обновление коснулось также систем смазки и охлаждения: в масляном теплообменнике увеличили поверхность теплообмена. А ещё – конструкторы изменили форму головок блока цилиндров, с учётом установки форсунок топливоподачи и внедрили цельнолитой картер маховика, согласно стандартам SAE1.
Характеристики двигателя в цифрах
- Рабочий объём – 11,76 л.
- Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 130 мм.
- Мощность, при частоте вращения коленчатого вала: 2200 об/мин – 360…400…420 л.с., в зависимости от модификации.
- Максимальный крутящий момент, при 1300 — 1500 об/мин: 1470 Н*м.
- Степень сжатия — 16,8.
- Глушитель – 6520.
Ведущий мост получил разнесенную главную передачу, с 5-ю сателлитные ступицы планетарных редукторов, укрепленную стальную балку. Расход топлива КАМАЗа 5460 с новым двигателем составляет 36 литров на 100 км.
Описание, технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-5460
Габаритные размеры и грузоподъемность
- Длина шасси: 6 340 миллиметров;
- Ширина без учета внешних боковых зеркал: 2 550 мм;
- Высота тягача с рестайлинговой кабиной: 3 130 мм;
- Высота седельно-сцепного устройства (ССУ): 1 100 мм;
- Вес снаряженного автомобиля: 7 350 килограмм;
- Предельная нагрузка на седло (ССУ): 8 700 кг;
- Максимальный вес транспортируемого полуприцепа: 32 000 кг;
- Полный вес автомобиля КамАЗ-5460 в составе автопоезда: 40 000 кг;
- Тип колес: дисковые литые алюминиевые или стальные;
- Тип и размер шин: бескамерные/ 315/60 R22,5
- Максимальная скорость тягача: 90 км/час.
Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-5460
Основная линейка силовых агрегатов, которыми оборудуется КамАЗ-5460, состоит из трех отечественных турбированных моторов:
- КамАЗ-740.61-320;
- КамАЗ 740.50-360;
- КамАЗ-64-420.
КамАЗ-740.61-320. По своим экологическим характеристикам этот четырехтактный дизель соответствует требованиям стандарта Евро 3. Двигатель отличается впечатляющим рабочим объемом в 11,8 литра и, при скорости вращения коленчатого вала 1 900 об/мин, развивает номинальную мощность в 320 лошадиных сил. Такой показатель достигается благодаря наличию системы турбонаддува, основными элементами которой являются два турбокомпрессора и газотурбина. Отметим, что на этом моторе применяется технология ОНВ (принудительное охлаждение наддувочного воздуха), также турбодизель оснащен блоком электронного управления. Установка КамАЗ-740.61-320 проводилась на небольшие партии грузовиков КамАЗ-5460, так как на рынке пользуются автомобили с более мощными двигателями.
КамАЗ 740.50-360. По большинству характеристик этот мотор не отличается от своего предшественника. Это восьмицилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров и развалом в 900. Впрочем, благодаря изменению определенных настроек и небольшим изменениям в конструкции, мощность двигателя возросла до 360 лошадиных сил, правда, его экологический индекс упал до стандартов Евро 2.
КамАЗ 740.50-360
КамАЗ-64-420. Самый мощный и востребованный двигатель в моторной гамме КамАЗ-5460. Производство этого двигателя было налажено в 2008 году, его экологические параметры соответствуют требованиям Евро 3. Конструктивно КамАЗ-64-420 – это восьмицилиндровый, V-образный четырехтактный дизель с системой турбонаддува и функцией принудительного охлаждения наддувочного воздуха. Рабочий объем мотора не изменился – 11,76 литров, а вот его номинальная мощность, при скорости вращения коленчатого вала 1 900 об/минуту, возросла до 420 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 1864 Нм, при скорости вращения 1 300 об/мин. Мотор оснащен системой электронного управления, которая помогает экономить топливо и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.
КамАЗ-64-420
Норма расхода топлива КамАЗ-5460 зависит от технического состояния грузовика и условий эксплуатации. При движении по ровным дорогам со скоростью 70-80 км/час и полуприцепом до 20 тонн, автомобиль потребляет 25-27 литров солярки. При перевозке тяжелых грузов по неровным дорогам в гористой местности, тягач может потреблять от 40 до 50 литров горючего.
В базовой комплектации КамАЗ-5460 оснащается достаточно вместительным топливным баком, объемом 500 литров, модификация КамАЗ-5460-046-22 комплектуется баком на 700 литров.
Трансмиссия и электропитание КамАЗ-5460
КамАЗ-5460 агрегатируется механической шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S151 от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG. КПП состоит из основной восьмиступенчатой коробки, двухступенчатого делителя и демультипликатора. Передние скорости включаются при помощи синхронизаторов, задние – через зубчатую муфту. Управление коробкой осуществляется дистанционно при помощи качающегося рычага. Взаимодействие двигателя и коробки передач осуществляется при посредничестве диафрагменного однодискового сцепления MFZ-430 от компании ZF SACHS. Сцепление оснащено гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
Топовые модели тягача КамАЗ-5460 оснащаются автоматической двенадцатиступенчатой коробкой передач ZF-Astronic12AS 1931ТО. АКПП обеспечивает отличную динамику разгона и при этом ее использование не приводит к существенному увеличению расхода топлива. Коробка оборудована системой электропневматического управления и агрегатируется с автоматическим сцеплением.
За питание электрических приборов и электронных блоков автомобиля отвечает однодротовая проводка с 24-вольтным напряжением сети. Автомобиль оснащен двумя 12-вольтными аккумуляторными батареями, емкостью по 190 А/часов и 28-вольтным двухкиловаттным генератором. За стабилизацию напряжения отвечает инвертор, расположенный в кабине грузовика.
Тормозная система и подвеска КамАЗ-5460
Седельный тягач КамАЗ-5460 оборудован слегка устаревшими, но достаточно эффективными тормозами барабанного типа. На каждом колесе установлен пневматический тормозной механизм с диаметром барабана в 420 миллиметров и шириной накладки 1800 мм. Помимо основного, за безопасность грузовик отвечает резервный, вспомогательный и стояночный тормоз, в случае необходимости, можно произвести экстренное растормаживание колес, при помощи специального пневматического механизма. Все тормозные системы автомобиля имеют много общих деталей и узлов, но при этом способны работать автономно. Грузовик оборудован системой АВС, которая значительно повышает безопасность машины, при движении по дороге.
Первые версии КамАЗ-5460 имели традиционную рессорную подвеску, от которой впоследствии частично отказались, установив заднюю тележку на пневмоподвеску. В связи с этим увеличилась плавность хода, также удалось снизить высоту седельно-сцепного механизма. Передняя подвеска реализована по старой схеме, а которой основную роль играют полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами. В целях предотвращения опасных кренов и опрокидывания грузовика, передняя тележка оборудована стабилизатором поперечной устойчивости.
Детальные технические и эксплуатационные характеристики седельного тягача КамАЗ-5460 можно увидеть здесь:
| Весовые параметры и нагрузки | |||||||||
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 7350 | ||||||||
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 4680 | ||||||||
| — нагрузка на задний мост, кг | 2670 | ||||||||
| Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 8700 (*10500) | ||||||||
| Полная масса автомобиля, кг | 16200 (*18000) | ||||||||
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 6200 (*6500) | ||||||||
| — нагрузка на задний мост, кг | 10000 (*11500) | ||||||||
| Полная масса полуприцепа, кг | 32500 | ||||||||
| Полная масса автопоезда, кг | 40000 | ||||||||
| Двигатель | |||||||||
| Модель | 740.63-400 (Евро-3) | ||||||||
| Тип | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха | ||||||||
| Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) | 294 (400) | ||||||||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 | ||||||||
| Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) | 1764 (180) | ||||||||
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1250:1350 | ||||||||
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 | ||||||||
| Рабочий объем, л | 11,76 | ||||||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/130 | ||||||||
| Степень сжатия | 16,8 | ||||||||
| Система питания | |||||||||
| Вместимость топливного бака, л | 500 | ||||||||
| Электрооборудование | |||||||||
| Напряжение, B | 24 | ||||||||
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2×12/190 | ||||||||
| Генератор, В/Вт | 28/2000 | ||||||||
| Сцепление | |||||||||
| Тип | диафрагменное, однодисковое мод. MFZ-430 ф. «ZF SACHS» | ||||||||
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем | ||||||||
| Диаметр ведомого диска, мм | 430 | ||||||||
| Тормоза | |||||||||
| Привод | пневматический | ||||||||
| Размеры: диаметр барабана, мм | 420 | ||||||||
| Ширина тормозных накладок, мм | 180 | ||||||||
| Суммарная площадь тормозных накладок, см2 | 4800 | ||||||||
| Коробка передач | |||||||||
| Модель | ZF 16S 151 | ||||||||
| Тип | механическая, шестнадцатиступенчатая | ||||||||
| Управление | механическое, дистанционное | ||||||||
| Передаточные числа на передачах | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ЗХ | |
| 13,86 | 9,52 | 6,56 | 4,58 | 3,02 | 2,08 | 1,43 | 1,00 | 12,97 | |
| 11,56 | 7,96 | 5,48 | 3,83 | 2,53 | 1,74 | 1,20 | 0,84 | 10,85 | |
Трансмиссия. Тормоза
Грузовик оборудован диафрагменным дисковым сцеплением MFZ-430 от ZF Sachs (Германия) и механической коробкой переключения передач от ZF. Вначале планировали разработать собственную оригинальную трансмиссию, но потом от этой идеи отказались, и в итоге было решено остановиться на импортной. КамАЗ-5460 модели стал комплектоваться 16-ти ступенчатыми коробками немецкого производства ZF, модели ZF 16S151 или ZF 16S1820. После создания совместного производства с ZF Friedrichshafen – в Набережных Челнах – эти МКПП стали выпускать у нас, с уровнем локализации до 50%.
С оглядкой на своих европейских коллег, челнинцы тоже агрегатировали свой 420-сильный дизель с автоматизированной коробкой передач ZF AS-Tronic (в Европе ей оборудованы магистральники MAN TGA/TGX, DAF XF и Iveco Stralis). При этом джойстик управления КПП позаимствовали у тягачей DAF XF, а его консоль с переключателем режимов – собственного производства. Буква «А» означает автоматический режим, «M» — ручной, «S» — ручной с помощью автоматики, а режимы «DM» и «RM» — пониженные, маневровые. Передачи переключаются незаметно, ход машина набирает плавно. Для удобства вождения на экране щитка приборов предусмотрена индикация включенной передачи.
Крутящий момент передаётся на задний мост, который оборудован одноступенчатой главной парой с гипоидным зацеплением. За годы выпуска производились тягачи КамАЗ-5460 с двумя вариантами главного передаточного числа – 3,58 и 3,36. Дополнительные планетарные редукторы размещены в ступицах ведущих колёс.
Машины могут оснащались мостами как собственного КамАЗовского производства, так и болгарскими Madara, и китайскими FAW (наиболее распространённый вариант).
Тягач КамАЗ-5460 оснащён тормозной системой с пневматическим приводом исполнительных механизмов. На машине использованы барабанные тормоза с диаметром рабочей поверхности в 420 мм. Площадь тормозных накладок равна 4800 см², при ширине рабочей поверхности 180 мм. В составе тормозной системы – также антиблокировочный модуль АБС с электронной регулировкой тормозных усилий.
Технические характеристики
Автомобиль КамАЗ-5460 по техническим характеристикам позволяет работать в составе автопоездов с грузоподъемностью 40 тыс. кг. Примененная на тягаче задняя пневматическая подвеска позволила снизить высоту седла от земли до 1150-1200 мм. Выпускались специальные версии, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, оснащенные рессорной задней подвеской. Подвеска переднего моста на всех версиях рессорная, дополненная амортизаторами.
На базе машины выпускался ряд модификаций, отличавшихся кабиной и мощностью двигателя. Например, вариант КамАЗ-5460-63 укомплектован двигателем 740-63-400 мощностью 400 л. с. Цилиндры имеют рабочий объем 11760 см³, расположены V-образно. Мотор оборудован системой наддува с радиатором, охлаждающим сжатый воздух. Двигатели оснащаются турбокомпрессорами импортного или отечественного производства. Применение наддува и топливной аппаратуры «Бош» позволило выполнить нормативы токсичности выхлопа Евро-3.
Модификация КамАЗ-5460-73 оборудована 400-сильным дизелем модели 740-73-400, отвечающим нормативам Евро-4. Для повышения чистоты выхлопа использована система, оснащенная нейтрализатором газов (установлен в глушителе).
На ряде тягачей применялся мотор 740-63-360, развивающий 340 л. с. и соответствующий требованиям Евро-2. Система смазки, охлаждение и габаритные размеры двигателя не имеют отличий от 400-сильного варианта.
Версия КамАЗ-5460-066-33 отличается применением кабины с увеличенной высотой крыши, что позволило разместить 2 спальных места по высоте. На базе этой модели выпускался вариант «Стайер», отличавшийся материалами отделки, двигателем стандарта Евро-3 и тремя щетками стеклоочистителя.
Силовой агрегат
На грузовике использованы 8-цилиндровые дизельные моторы различной мощности. Двигатели построены на базе модернизированного блока цилиндров. Применение специальных материалов для блока позволило увеличить жесткость конструкции и снизить шум при работе. Головки блока имеют измененную конфигурацию из-за установки модернизированных форсунок впрыска топлива. Для улучшения теплообмена введен масляный радиатор с увеличенной площадью обдува.
Топливная система по заказу оснащается системой прогрева магистралей подачи солярки. Устройство применяется на машинах, эксплуатирующихся в северных регионах страны. В зависимости от нормативов токсичности выхлопа применяется различное оборудование для подачи топлива.
Расход топлива
Расход топлива тягача зависит от времени года, состояния дорожного покрытия и двигателя, загрузки автопоезда и ряда иных факторов. При стандартных условиях эксплуатации автопоезд с грузом 20 тыс. кг расходует по трассе 26-28 л топлива на 100 км. Движение с тяжелыми прицепами по горным дорогам приводит к увеличению расхода до 40 л солярки на 100 км.
Запас топлива находится в баке, закрепленном на левом лонжероне рамы за кабиной водителя. Бак рассчитан на 500 л дизельного топлива. Вариант КамАЗ-5460-046-22 комплектуется баком с увеличенной на 200 л вместимостью.
Трансмиссия
На автомобиле используется 1-дисковая муфта сцепления диафрагменного типа модели MFZ-430 с диаметром рабочего диска 430 мм. Управление муфтой ножное, оснащено гидравлическим приводом с пневматическим усилителем.
Тягач модели 5460 оснащен коробкой переключения передач 16S151 производства (ZF). Коробка имеет 8 передач переднего хода и дополнительный делитель, увеличивающий число скоростей в 2 раза. Для переключения передач используется дистанционный привод.
По отдельному заказу устанавливается автоматическая трансмиссия ZF AS-Tronic. Управление коробкой ведется при помощи рычага-джойстика, педаль сцепления отсутствует. Вариант доступен только для тягачей с 400-сильным мотором.
Крутящий момент передается карданным валом на задний мост, оборудованный 1-ступенчатой главной парой с гипоидным зацеплением. Завод поставляет тягачи с 2 вариантами передаточного числа — 3,58 и 3,36. Дополнительные планетарные редукторы расположены в ступицах ведущих колес. Машины могут оснащаться мостами китайского производства.
Тормозная система
Тягач оборудован тормозной системой с пневматическим приводом исполнительных механизмов. На автомобиле используются барабанные тормоза с диаметром рабочей поверхности 420 мм. Площадь тормозных накладок составляет 4800 см² при ширине рабочей поверхности 180 мм. В состав тормозной системы входит антиблокировочный модуль АБС с электронной регулировкой тормозных усилий.
Прочие технические характеристики КамАЗа-5460 в цифрах
- Габаритные размеры: длина – 6,34 м, ширина – 2,5 м; высота – 3,12 м.
- Колёсная база – 3,95 м.
- Ширина колеи: задней 2,5 м; передней 2,04 м.
- Снаряжённая масса – 7,05 т; полная масса – 18 т; полная масса автопоезда – 40 т.
- Нагрузка: на седельно-сцепное устройство – 10,8 т; на переднюю ось при полной массе – 6,5 т; на заднюю ось при полной массе – 11,5 т.
- Высота седельно-сцепного устройства – 1,15 м.
- Размерность шин – 315/60 R22,5.
- Объём топливного бака – 700 литров дизтоплива (2х350 л).
- Наибольшая скорость – 110 км/ч.
Характеристики автомобиля КамАЗ 5460
Современный КамАЗ 5460 технические характеристики которого позволяют транспортировать тяжелые крупногабаритные грузы, оснащается дизельным двигателем с импортной начинкой «КамАЗ-64-420». Мотор оборудован двумя турбинами, что позволило повысить мощность до 420 л. с., без изменения рабочего объема цилиндров. Топливная система фирмы Bosch обеспечивает наибольшую приемистость и экономичность в разных режимах езды.
Общие технические параметры машины:
- грузоподъемность – 20 000 кг;
- общий вес грузовика – 7350 кг;
- рама – 5320 модернизированная;
- объем топливного бака – 500 литров;
- расход топлива – 24-35 л/100 км пути;
- тип шасси – пневмоколесное, привод на задний мост;
- габаритные размеры – 6250 мм х 2500 мм х 3470 мм;
- силовой агрегат – турбо дизель «КамАЗ-64-420» мощностью 420 л. с.;
- трансмиссия – механическая или автоматическая КПП, 16 ступеней;
- подвеска – задняя зависимая рессорная, передняя рессорная на балке.
Модель 5460 оснащена современными лампами головного света, которые выдают мощность порядка 120 Вт. Напряжение в сети автомобиля равняется 24 Вольтам, при этом производительность генератора варьируется в пределах 2000 Вт. Данной мощности достаточно для обеспечения нормальной работой всех ключевых систем. Под ножкой кабины присутствует встроенный гидравлический подъемник и насос для подкачки шин.
Технические показатели
У КамАЗ 5460 расход топлива на 100 км составляет не менее 25-ти литров дизельного топлива, при этом потребность может возрастать с увеличением загрузки автомобиля. В целом современный двигатель с импортной топливной системой обеспечивает максимальную экономичность и стабильность работы.
Максимальный вес, который способен транспортировать данный КамАЗ находится в пределах 20-ти тонн.
Грузы с такой массой перевозятся только в полуприцепе на сцепном устройстве. Средний пробег автомобиля до планового технического обслуживания составляет не менее 25 000 км. Машина полностью адаптирована под шоссейную дорогу с асфальтированным покрытием. Шины размером 315/60 R22,5 обеспечивают отличную плавность хода и устойчивость в скользких местах.
Конструкция шасси
Грузовик КамАЗ 5460 грузоподъемность которого составляет около 20-ти тонн оборудован укороченным шасси, которые было взято от модели 5320. Данный вариант конструкции является наиболее подходящим, технически продуманным и надежным. Главным отличием КамАЗа 5460 от предыдущих моделей в линейке является отсутствие одного ведущего моста. Машина имеет 2 оси, одна из которых является ведущей. Мост оборудован блокировкой дифференциала, а также скоростным редуктором. Конструктивно шасси имеет встроенную систему подкачки колес. Ширина колеи абсолютно не изменилась, при этом производителем было добавлено несколько поперечных стабилизаторов для обеспечения автомобилю максимальной устойчивости на больших скоростях и крутых поворотах.
Отзывы о тягачах КамАЗ-5460
За прошедшие с премьеры своего двухосного магистрального тягача годы КамАЗ продвинулся далеко вперёд в производстве грузовиков данного формата. Помимо кабин (модернизации прежней и введение совершенно новой), завод серьёзно проработал и усовершенствовал свои V-образные силовые агрегаты 740-й серии, довёл их до мощности 420 л.с. Её, по отзывам водителей, грузовику хватает с лихвой на трассах, в том числе и при затяжном движении в гору.
Особенности КамАЗа 5460
Отечественный КамАЗ 5460 это совершенно новый грузовой автомобиль, который предназначен для транспортировки полуприцепов на большие расстояния. Техника производится на Камском автомобильном заводе, при этом сборка узлов осуществляется с использованием мировых агрегатов и брендовых запчастей.
По сравнению с предыдущими моделями 5460 обладает обновленным дизайном кабины и внутреннего интерьера.
Помимо внешнего оформления техника оборудована современным силовым агрегатом дизельного типа с вмонтированной турбиной. Марка двигателя «КамАЗ-64-420» имеет порядка 420 л.с., мощности, соответствует экологическим нормам Евро-3 и работает в совокупности с топливной аппаратурой фирмы Bosch. Высокое качество сборки также отличает КамАЗ 53215 от других аналогов.
Ключевые особенности нового КамАЗа:
- обновленный дизайн;
- улучшенная техническая часть;
- более мощный двигатель;
- усиленная рама;
- измененное шасси и мосты.
Кабина автомобиля является трехместной, а некоторые модификации оборудованы дополнительным спальным местом. Помимо нового дизайна КамАЗ оборудован различными новыми функциями и встроенными инструментами. В целом по машине стало больше электроники, которая существенно облегчает управление автомобилем.
Сфера использования
Тягач КамАЗ 5460-046-22 активно используется различными транспортными компаниями для перевозки грузов между городами, а также для работы за рубежом. Данный автомобиль отлично подходит для эксплуатации на трассе. По сравнению с прошлыми версиями и модель 5460 имеет гораздо лучшую устойчивость на дороге. Данный КамАЗ способен работать практически со всеми существующими типами седельных полуприцепов. На отечественном пространстве техника успешно используется для перевозки коммерческой продукции, легковых автомобилей, строительных и сыпучих материалов, а также крупногабаритных предметов. Существуют также и специальные тягачи на базе данного автомобиля, в частности наиболее распространенным считается лесовоз и техника для перевозки длинных материалов (свай, бревен, столбов, ферм или балок). В сельском хозяйстве часто используется КамАЗ 65117.
Варианты устройства кузова
Автомобиль КамАЗ 5460-066-33 может быть оборудован разными типами кузова, однако в стандартной комплектации техника имеет сцепное устройство для крепления полуприцепа. Во время создания данной модели производитель учитывал будущие модификации, поэтому основная рама практически не подверглась глобальным изменениям. Благодаря мощной несущей раме на КамАЗ может устанавливаться несколько типов кузовов:
- самосвал;
- бортовой;
- седельный тягач;
- борт с тентом;
- рефрижератор;
- платформа.
Дополнительные заводские модификации предусматривают монтаж различного вспомогательного оборудования, к примеру модель 5460М оборудуется крепежными системами для перевозки контейнеров или крупногабаритных грузов. Для строительства заводом выпускаются автомобильные миксеры для транспортировки бетонных смесей. За счет длинной грузовой части рамы на КамАЗ можно устанавливать практически все типы кузовов, в том числе и цистерны.
Стоимость подержанных КамАЗ-5460
Стоимость подержанных КамАЗ-5460
На вторичном рынке имеется немало предложений по продаже подержанных седельников данной марки 2003-2013 годов выпуска. Просят за них от 450 тысяч до двух миллионов рублей – в зависимости от года выпуска и технического состояния.
В целом, модернизированный КамАЗ-5460 тоже не был полноценным магистральным тягачом. Но это был реальный шаг вперёд: челнинский завод показал не очередную «перспективную модель», а настоящий товарный продукт, доступный к заказу у дилеров сразу же после его официальной демонстрации на Московском международном автосалоне-2006.
Важный плюс КамАЗ-5460 – более доступная цена, по сравнению с МАЗовскими (и, тем более, европейскими импортными) «одноклассниками». КамАЗ имеет широкую сервисную сеть, которая охватывает все регионы России и СНГ. С запасными частями проблем нет, и стоят они, как правило, дешевле, чем детали на европейские тягачи.
