Зимове масло для двигуна: яке краще залити

Як правильно заливати?

Для стабільної роботи снігоприбирального апарату треба не лише вчасно проводити ремонт та заміну деталей, а й своєчасно залити олію. Ця процедура складається з набору правил, які є обов'язковими до виконання. Етапи заливання олії:

• встановлення пристрою на рівну горизонтальну поверхню;
• запуск двигуна кілька хвилин для розігріву старої рідини;
• відключення пристрою;
• підготовка ємності для відпрацьованої рідини;
• злив олії через відкритий отвір бака;
• закриття отвору зливу;
• виїмка кришки та щупа з шийки;
• вливання нової олії;
• запуск апарату на кілька хвилин;
• перевірка рівня нового мастила.

Заміну масла треба проводити не тільки у двигуні, а й у редукторі. Редуктор – деталь, що знаходиться між рухомим механізмом та шнеком. Зміну олії треба проводити через кожні 60 годин роботи, а також на початку та наприкінці зими. Виробники випускають два види редукторів:

• обслуговуються – пристрій можна розбирати щодо ревізії;
• необслуговуються – нерозбірний пристрій, який у разі поломки потребує повної заміни.

Для змащування редуктора можна використовувати два методи:

• заливання рідини медичним шприцом у спеціальний отвір;
• проведення мастила розібраного механізму.

Основні етапи розбирання редуктора:

• від'єднання кожуха та троса приводу;
• відкручування болтів, які розташовані за розтрубом з відкидання снігу;
• зняття ременя шнека зі шківа;
• демонтаж болтів валу приводу;
• виїмка шнека та крильчатки;
• відкручування середніх болтів шнека;
• розподіл редуктора на дві частини.

Рекомендації щодо вибору

Олія для снігоприбиральних машин представлена ​​у магазинах в асортименті. Ось кілька прикладів, які зарекомендували себе в російських умовах:

1. м-8 м – мінеральне мастило, яке широко використовується в різних країнах світу. Стійкість до перепадів температури та низьке зношування агрегатів.
2. мт-16 р заливається в дизельні двигуни. Відмінні показники зносостійкості деталей та окиснення металів.
3. м-82 до - найпоширеніший вид мінеральної мастила, призначений для будь-яких двигунів. Температура застигання -30 °С досягається при використанні певних присадок.

Великою популярністю нині користуються універсальні мастила, тому що вони підходять до більшості видів двигунів. Представниками таких виробників є відомі вітчизняні та зарубіжні фірми:

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 – відомий німецький бренд, що випускає мастила з такими перевагами, як низька випаровуваність і є можливість навіть не прогрівати мотор.
2. Oregon SAE 30 – американське напівсинтетичне мастило, що застосовується в бензинових снігоприбиральниках.
3. Craftsman SAE 5W-30 - російська олія, що підходить для всіх типів двигунів і за якістю не поступається імпортним аналогам.

Один істотний недолік цієї продукції це її висока вартість далеко не всім потрібна. Але, є менш «матері» бренди, їхня продукція практично ні в чому не поступається гігантам. Можна виділити "Чемпіон", "Інтерскол".

На замітку! Не варто купувати рідини, які викликають підозру, зазвичай їх продають дешево і цим заманюють пересічних покупців.

Husqvarna ST261E – опис та переваги

Цей двоступінчастий снігоприбирач Хускварна обладнаний системою електричного запуску, потужними шнеками та варіатором швидкості пересування. Відмінна збалансованість машини гарантує високу стійкість під час роботи та хороші результати, незалежно від товщини снігового покриву.

У конструкцію агрегату входять регульовані полозья, що дозволяють регулювати дистанцію між землею та шнековим кожухом, що дозволяє захистити дорожнє покриття від пошкоджень. Гвинт подачі моделі має шарикопідшипники, що дозволяє захистити деталь від зносу. Снігоприбиральник Husqvarna оснащений потужними шинами, що мають глибокий рисунок протектора. Вони допомагають створити високу тягу для роботи у складних та екстремальних умовах. Серед інших технічних характеристик моделі слід виділити:

• Потужність двигуна - 6,7 л. с./4,9 кВт;
• Робочий об'єм циліндра - 250 см 3;
• Кількість передач вперед/назад – 6/2;
• Діаметр шнека – 30,5 см;
• Місткість бака для палива – 3 л;
• Вага – 103 кг.

Класифікація ACEA

Ділить масла на аналогічні API експлуатаційні групи, допомагаючи підбирати оптимальне, виходячи з року випуску та особливостей конструкції двигуна. Має клас A/B – універсальний для бензинових та дизельних двигунів, С для дизельних та бензинових, що відповідають найсучаснішим екологічним вимогам Euro-4, Е – олії для навантажених дизельних двигунів важкого транспорту. У цій класифікації лише деякі групи можуть замінити інші.

В останній редакції 2012 року виділено три категорії:

ACEA AB – Мастила для моторів з живленням бензином та дизелем. Об'єднує всі розроблені до 2004 року класи A і B, які у ранніх редакціях ділили мастила на дві категорії на кшталт палива. Зараз у цій категорії 4 класи: А1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

ACEA C – мастила для бензинового та дизельного палива, підходять під найжорсткіші сучасні вимоги екологів щодо вмісту речовин у вихлопі. Можна використовувати в системах з каталізаторами та сажовими фільтрами, оскільки мають знижену зольність. У цій категорії 4 класи: C1, C2, C3, С4.

ACEA E – мастила для дизелів, що працюють з великим навантаженням, та важкого транспорту. Категорія була введена на початку створення класу в 1995 році. У новій редакції 4 класи: Е4, Е6, Е7, Е9.

Прокручування і прокачування

Під поняттям прокачування мається на увазі здатність мастила пройти через канали під впливом масляного насоса. Термін «прокручування» дозволяє визначити можливість прокручування колінчастого валу двигуна електричним стартером під час пуску.

Оскільки рідке мастило при падінні ступеня нагрівання навколишнього середовища втрачає свою в'язкість, то збільшується опір обертанню, і знижується подача речовини до поверхонь, що труться.

Для вибору мастила використовується таблиця з розподілом температурних діапазонів за стандартом SAE.

Наприклад, власник планує залити в автомобіль ВАЗ 2011 випуску синтетичне масло стандарту 10W-40 (по SAE). Мінімальне прокачування для цього сорту мастила досягається при охолодженні до -32°С, але провертання падає до мінімального значення вже при -22°С.

Мастило за стандартом SAE 0W-40 має покращені характеристики, але через підвищену плинність рідина підходить не для всіх силових установок. Інформація про допустимі сорти мастила наводиться в інструкції з експлуатації або сервісної книжки (додаються до машини виробником).

Яке масло для двигуна з великим пробігом краще вибрати

Якщо уважно вивчити ринок ПММ, можна помітити, що у продажу є однакові за специфікаціями продукти, які у своїй відрізняються в'язкістю і масляною основою. Іншими словами, наприклад, продукт з індексом 10W40 може бути мінеральним або напівсинтетичним, 5W40 виявиться напівсинтетичним або гідрокрекінговим маслом і т.д.

Так ось, різниця у в'язкості та відмінні властивості тієї чи іншої масляної основи у багатьох випадках дозволяє позбавитися проблем, які властиві зношеним ДВС. Як приклад можна відзначити, що мінералка, яка має за SAE індекс 15W40, відрізняється за показником кінематичної в'язкості при нагріванні до 100 градусів від синтетичних аналогів 5W40.

Після заправки мотора з пробігом таким мінеральним маслом на робочих температурах створюється товста мастильна плівка, покращується захист від зношування, тиск масла в системі мастила підвищується, відбувається менше втрат мастильної рідини на чад. У результаті старий мотор починає працювати тихіше і на мінералці, ніж на напівсинтетичних маслах або синтетиці.

Однак потрібно враховувати, що деякі заводи-виробники ДВС окремо рекомендують використовувати у своїх моторах виключно мастильні рідини на синтетичній основі. Виходить, використовувати мастило на іншій основі не можна. Зазначені випадки, коли проблеми починалися навіть після використання у таких агрегатах напівсинтетики, не те що мінералки.

Ще додамо, що не слід забувати і про той факт, що при однакових експлуатаційних властивостях та характеристиках мінералка, напівсинтетика та синтетика помітно відрізняються один від одного за показниками антиокислювальної та термоокислювальної стійкості.

Це означає, що мінеральна олія швидше за інших окислюється і втрачає свої властивості, тобто просто старіє. Якщо додати до цього ще й певну «втому» самого двигуна та його систем (негерметичність форсунок, закоксованість тощо), старіння мастила відбуватиметься ще швидше.

З цієї причини окремо враховується те, що якщо було здійснено перехід із напівсинтетики чи синтетики на мінеральну основу, тоді необхідно додатково скоротити інтервал заміни олії. Простими словами, потрібно знати, коли краще міняти масло в двигуні залежно від його типу, властивостей та інших факторів. Також потрібно правильно виконувати саму заміну.

Чи можна використовувати автомобільне?

У разі неможливості придбати спеціальну моторну олію для снігоприбирача фахівці рекомендують використовувати автомобільну рідину, яка має таке маркування:

• 0W – для температури трохи більше 30 градусів морозу;
• 5W – для температури трохи більше 25 градусів морозу;
• 10W – для температури трохи більше 20 градусів морозу;
• 15W – для температури трохи більше 15 градусів морозу;
• 20 W – для температури трохи більше 10 градусів морозу.

Читати також: Як приготувати заливне тісто для пирога

Також повинні обов'язково збігатися типи двигунів - як снігоприбирального апарату, так і автомобіля. Категорично забороняється використовувати літню автомобільну олію взимку. За першої ж нагоди фахівці рекомендують обов'язково провести заміну автомобільного масла в снігоприбиральнику на спеціалізовану мастильну рідину.

Вибір

Яку олію залити в снігоприбиральну машину, щоб вона справно працювала? Не багато хто знає, що вибір масла повинен ґрунтуватися на двигуні та його продуктивності. У дизельних моторах снігоприбиральної техніки безнаддувного типу, як правило, використовується зимова олія M8g2k та M8DM.

Останній добре використовуватиме турбонаддувні дизелі.

Мотор 1Д12ВМС 1

Багато машин обладнані моторами 1D12BMC1, у яких протипоказано використовувати малов'язкі олії. Для того, щоб змастити двигуни такого типу необхідно використовувати M-14G2k, в окремих випадках MT-16p. Холодний старт з M-14G2k та MT-16p може бути застосований тільки, якщо за вікном не більше п'яти градусів.

Якщо снігоочисник стояв довгий час на морозі або зберігався на вулиці, перед стартом його необхідно прогрівати. Під час літнього зберігання снігоприбирача необхідно подбати про захист мотора від впливу корозії.

Для цієї мети часто візьміть використане масло – його консерваційні показники набагато вищі, ніж у того, що розміщено у бочці.

Під час вибору оливи для дизельного двигуна одне з головних значень має його марка:

• Марка двигуна: D-242; олія для нього: M-8G2k. Зовсім не таке як M-8G2 та M-10G2. Воно відрізняється від них ефективними композиціями присадок, що надають можливість збільшувати терміни, необхідні для того, щоб замінити олію. M-8G2k успішно використовуються у автомобілях вітчизняних марок.
• Марка двигуна: ЯМЗ-236М2-4; олія для нього: M-8G2k, M-8DM. M-8G2k відрізняється від типів M-8G2 та M-10G2 більш ефективними композиціями присадок, при цьому можна збільшити термін, що вказаний для заміни олії. M-8G2k та M-10G2k використовуються в КамАЗах, ЗІЛах, Ікарусах.
• M-8DM. Містить у собі суміш дистилятних та залишкових компонентів, які виробляються із сірчистої нафти та нових композиційних присадок, що покращують властивості, що борються з корозією та зносом деталей. M-8DM використовується під час зимової або літньої експлуатації високофорсованих дизелів з турбонаддувом

Олія М-8ДМ

Може використовуватися у безнаддувних дизелях, у яких нечасто потрібно міняти олію.

Заливається як у вітчизняну, так і іноземну техніку:

• Марка двигуна: 1D12BMC1; олія для нього: MT-16p, M-14G2k.
• Масло MT-16p – використовується для змащення машинних дизелів безнаддувного виду. Сертифіковано біля Росії. Олія має такі властивості: миюча, антиокислювальна, протикорозійна і протизносна.
• M-14G2k. Склад з олією G2k ідентичний. Область застосування M-14G2k:

Використовується для транспортних дизелів чотиритактного типу.

Можна використовувати замість масла M -10 G2k під час літньої експлуатації дизелів, в регіонах, де літо тривале і дуже спекотне:

• Марка двигуна: Y-2D6-TK-C5; олія для нього: MT-16p, M-14G2k.
• Марка двигуна: ЯМЗ-238БЕ; олія для мотора: M-8DM.
• Тип двигуна: ЯМЗ-238М2; олія для нього: M-8G2k, M-8DM.
• Тип двигуна: ЯМЗ-238М2-1; олія для нього: M-8G2k, M-8DM.
• Тип двигуна: КамАЗ-740.55-360; олія для нього: M-8DM.
• Тип двигуна: ЯМЗ-7511; олія для нього: M-8DM.

Можна також вибирати масло для двигуна Ревенол, що використовується для 4-х тактних двигунів снігоприбиральної техніки. Найпопулярніші масла: Равенол Схнефрасе 4Т SAE OW-30 Воллсінк і Равенол м 4Т SAE 5W-30 Синф. Останній відноситься до типу синтетичних масел для моторів найвищої якості.

Равенол М 4Т

Детальніше дивіться на відео:

Олія має салатовий колір і може бути використана для малогабаритної 4-тактної техніки, яка експлуатується у зимові місяці. Масло запобігає зносу під час великої продуктивності і захищає всю машину від появи іржі.

Під час його використання техніка споживає менше за гаряче. Відбувається це завдяки зменшенню емісії шкідливих речовин у довкілля.

Равенол м 4Т SAE 5W-30 Сінф забезпечує безперебійний старт у лютневі морози при температурі до – 30°С, Равенол Схнефрасі 4Т SAE OW-30 Воллсінк – до -50°C.

Застосування цих моторних масел надійно захищає двигун під час експлуатації в екстремальних умовах, оберігаючи пристрій при сильному навантаженні на максимальній продуктивності двигуна.

Масло для снігоприбирача Хускварна ідеально підійде для однойменних снігоочисних машин.

Однією з основних характеристик мала його в'язкість.

Ступінь в'язкості має відповідати температурі повітря. Якщо температура від нуля до вісімнадцяти градусів використовуйте масло типу SAE 5W-30, а якщо температура нижче вісімнадцяти градусів, використовуйте SAE 0W-30.

Заміна олії для снігоочисників Husqvarna

Правильно обрана олія відіграє важливу роль при обслуговуванні снігоприбиральних машин. Від складу залежить справна робота всіх деталей двигуна та інших вузлів конструкції. Як показує практика, при виборі олії слід звертати увагу на такі фактори:

• Температуру замерзання – що нижча, тим краще;
• Щільність - говорить про кількість присадок, що щільніше масло, тим довше воно прослужить;
• Марка – краще купувати мастильні матеріали лише найвідоміших та перевірених брендів.

Як правило, Хускварна снігоприбиральна техніка не потребує частої заміни олії. Однак, щоб уникнути поломок і стирання елементів, краще не ігнорувати необхідність заміни змащувального засобу. Для заміни потрібно відкрутити кришку горловини в картері, після чого злити стару олію. Далі зливний затор вставляється на місце, і в бачок заливається новий склад.

Результати експериментів з оліями

Фахівцями відомого автомобільного журналу «За кермом» було проведено піврічні дослідження кількох типів синтетичних масел за умов експлуатації машин у міських пробках (на холостих обертах). Для цього двигуни працювали протягом 120 мотогодин (аналог пробігу 10 тисяч кілометрів по трасі) на оборотах 800 об/хв без охолодження. В результаті було отримано цікаві факти…

Перше - в'язкість всіх моторних масел при тривалій роботі на неодружених оборотах до певного (критичного) моменту істотно менше, ніж при їзді "по трасі". Це відбувається через те, що на неодружених оборотах виникає пропуск відпрацьованих газів і незгорілого палива в картер двигуна, де все це змішується з маслом. При цьому в паливі може виявитися деяка (незначна) кількість олії.

Значення падіння в'язкості моторного масла становить близько 0,4 ... 0,6 сст (сантистокс). Це значення знаходиться в межах 5-6% від середнього рівня. Тобто в'язкість знаходиться в межах норми. Однак це відбувається лише до певного моменту.

Чисте та відпрацьоване моторні масла

Приблизно на 70 ... 100 моточасі (у кожного масла по-різному, проте тенденція у всіх однакова) в'язкість починає різко зростати. Причому набагато швидше, ніж при роботі в режимі "траса". Причини цього полягають у наступному. Олія постійно контактує з продуктами неповного згоряння (що писалося вище), і досягає свого критичного насичення. Згадані продукти мають певну кислотність, яка і передається олії. Також дається взнаки відсутність вентиляції і мала турбулізація паливоповітряної суміші внаслідок того, що поршень ходить відносно повільно. Через це швидкість згоряння палива нижча за середнє, а попадання відпрацьованих газів у картер максимально.

Поширена думка про те, що в режимі холостого ходу в двигуні утворюється велика кількість бруду, експериментально не підтвердилося. Однак при цьому кількість високотемпературних відкладень була малою, а кількість низькотемпературних відкладень — великою.

Що стосується продуктів зносу, то їх кількість значно більша у масла, що експлуатується в режимі "пробки", ніж у того, що було на "трасі". Причина цього полягає в низькій швидкості руху поршнів, а також високої робочої температури масла (відсутність вентиляції). Що стосується чаду, то кожна олія поводиться по-своєму. Однак можна стверджувати, що через високі робочі температури і збільшення густоти також буде збільшуватися і чад.

На підставі наведеної інформації спробуємо систематизувати дані та відповісти на запитання, через скільки кілометрів міняти масло у двигуні.

Види олій та їх особливості

Олії поділяються на три типи:

• синтетичні;
• напівсинтетичні;
• мінеральні.

Мінеральні олії – це продукт перегонки нафти. Зважаючи на те, що в їх складі є сірка, дані олії підвищують окисні властивості металу. Тому в кінцевому складі сірки має бути не більше 1%. Для підвищення корисних якостей додаються різноманітні присадки. Вартість таких олій найнижча.

Синтетичні олії виходять шляхом синтезу різних речовин, спочатку мають захисні властивості, відрізняються меншою витратою та стійкістю до екстремальних навантажень та температур. У силу дорогого виробництва, на виході виходить високий цінник. Однак і якість у цих олій на порядок вища.

Напівсинтетичні – проміжна ланка, яка виходить шляхом змішування мінеральних олій та синтетичних у пропорції 70 до 30. Мають кращі характеристики та властивості, ніж мінеральні, але поступаються синтетиці. Відповідно цінник тут середній.

Нижче наведено рекомендовані типи мастильних матеріалів для різних двигунів, а також їх характеристики та вартість.

Крім того, існують універсальні мастильні матеріали для всіх типів двигунів.

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 – синтетична чотиритактна олія. Низька швидкість випаровування забезпечує низьку витрату. Захищає від корозії, зношування, нагару. Має високу стійкість до окиснення. Може бути використано в умовах холодного старту, тобто швидко і якісно змащує всі деталі механізму в умовах холодної температури і не розігрітого двигуна. Ціна за 1 літр 550 рублів. Виробництво – Німеччина.
2. Oregon SAE 30 – напівсинтетична олія для бензинових двигунів, відрізняється високими властивостями, що очищають, низькою витратою. Виробництво – США. Ціна за 1 літр 420 рублів.
3. MTD SAE 5W-30 – мінеральна олія для 4-тактного двигуна. Забезпечує «холодний старт», добре захищає від зношування та корозії. Вирізняється низькою витратою. Виробництво Німеччина. Ціна за літр – 600 рублів.
4. Craftsman SAE 5W-30 - мінеральна олія для бензинових та дизельних двигунів. Забезпечує «холодний старт», знижує шум під час роботи, забезпечує економію палива, захищає від корозії та зносу. Виробництво – Росія. Ціна за 1 літр 390 рублів.

Види мастила

Зараз кожен великий виробник, що робить снігоприбиральну техніку, в основному випускає власну моторну олію для снігоприбиральників. Його використання рекомендоване, але здебільшого вже всі просто зобов'язують лити рідину їхнього виробництва, нібито для того, щоб не зняли з гарантії у разі поломки двигуна. В основному широко використовуються 3 види рідини: мінеральне, синтетичне та напівсинтетичне.

Масло для бензопили – як приготувати паливну суміш. Яке масло застосовувати для змащення ланцюга Правильне співвідношення…

Мінеральне – найдешевший продукт, що є пряму перегонку нафти. У таких рідинах є великий відсоток сірки, що збільшує окислення металу. Тому потрібно уважно дивитися на упаковку та вибирати товар із відсотком сірки не більше 1%. Для поліпшення показників якості зазвичай до нього додають всякі присадки.

Синтетичні – головний недолік цієї рідини є в ціні. Продукт синтезується шляхом з'єднання речовин, у яких спочатку вже закладено високу міцність та стійкість до температурних коливань. Така мастильна рідина має наполовину меншу витрату на відміну від мінеральної.

Напівсинтетичні – ця рідина поєднала в собі 2 складові від мінеральних та синтетичних змащувальних матеріалів. Компоненти у складі 70% мінеральних та 30% синтетичних матеріалів. Такі олії популярні. Ціна мастила більша за мінеральну, але менша за синтетичну.

Двотактні та чотиритактні двигуни

Двигуни внутрішнього згоряння поділяються на два види:

• двотактні;
• чотиритактні.

Один такт – це рух поршня вгору чи вниз. Для одного обороту валу потрібно два такти. Двигуни, в яких за робочий цикл відбувається один оберт валу, отримали назву двотактних. Моделі із двома обертами – чотиритактні. Відмінності цих двигунів полягають у конструкції, а й у деяких інших показниках. Зокрема, є різниця у способі змащування.

У двотактному двигуні мастило здійснюється за допомогою суміші, яку отримують шляхом з'єднання в пропорції 1:25 або 1:50 олії та бензину. Суміш циркулює в системі та змащує всі необхідні вузли. Після її загоряння масло усувається як продуктів горіння. Існує два способи отримати суміш. У першому випадку це здійснюється безпосередньо оператором, тобто заливається готовий варіант. У другому техніка робить усе сама. У цьому випадку двигун оснащений спеціальним бачком для олії, з якого за допомогою насоса олія в заданій кількості надходить в патрубок, де здійснюється перемішування.

У чотиритактних двигунах суміш не потрібна. Олія та паливо надходять до системи окремо. У цьому випадку двигун має спеціальну систему мастила, яка включає насос, фільтри, клапан і магістраль для подачі масла.

Вимоги до олії

Оскільки техніка працюватиме в жорсткому, зимовому кліматі будь-який механічний агрегат не любить безліч води і потребує якісних витратних матеріалів. При виборі висувають такі вимоги:

1. Можливість використання одного сорту олії для будь-яких двигунів, точніше сказати, його універсальність.
2. Термін служби рідини. Нікому з потенційних користувачів зимової техніки нецікава швидка заміна олії на снігоприбиральнику, всі зацікавлені робити це якомога рідше.
3. Якісна олія володіє високим ступенем змащування механізмів, що труться, від цього безпосередньо залежить знос деталей і їх подальша робота.
4. Енергозбереження теж далеко не останній показник у цьому списку. Чим краще олія, тим вище її енергозбереження та мінімальна втрата тепла.

При виборі рідини, яку заливають у снігоприбиральну машину, треба з'ясувати, який тип двигуна стоїть на агрегаті. Зазвичай використовуються 2 типи моторів: двотактні та чотиритактні. Кожен з них має свої особливості.

У двох тактний двигун для роботи треба заливати бензин, змішаний з олією, у рекомендованих пропорціях. Потім насос робить перекачування суміші з бака в спеціальну трубку і далі в циліндр. Придатними в такому моторі є олії, які, згоряючи, залишатимуть мінімальну кількість кіптяви.

У чотиритактному моторі винайдено спеціальну систему, що дозволяє не змішувати масло з бензином. Чотирьохтактний винахід вважається більш економічним у порівнянні з двотактним. Воно складається з фільтра, насоса магістралі та клапана. Тут у олії вже трохи інші функції. Вони полягають у стабільному збереженні показників роботи двигуна протягом всієї служби механізму. Різні конструкції двигуна породили і різноманітний вибір олій для них.

Олія для редуктора снігоприбирача - як замінити самостійно?

Редуктор – це ще один механізм, який потребує своєчасної заміни олії. Як і у випадку з двигуном снігоочисника, справна робота редуктора залежить від правильно підібраного мастильного матеріалу. Існує два види масел, які підходять для редуктора снігоочисної техніки – густі та рідкі олії.

Визначити, яке саме мастило підійде для редуктора снігоприбирача досить просто. Якщо в механізмі передбачена маслянка, значить редуктор повинен змащуватися густим складом. Якщо масляни немає, але є заливний болт, то лити в редуктор слід лише рідкий мастил.

Алгоритм роботи із заміни олії виглядає так:

1. Встановіть снігоприбиральник у нерухоме положення;
2. Відчепіть захисний кожух із пластику, що запобігає пошкодженню ременів, після чого зніміть трос приводу шнека;
3. Потім відверніть гвинти, які знаходяться позаду равлика, з якого викидаються снігові маси;
4. Зніміть ремінь приводу шнека зі шківа снігоприбирача;
5. Відкрутіть гвинти, що утримують вал шнека;
6. Переведіть равлик снігоприбирача в його природне положення і витягніть шнековий механізм разом з крильчаткою;
7. Витягніть зрізні болти, які фіксують шнек на валу і розберіть шнек;
8. Розберіть редуктор на дві частини. Для цього ту частину валу, на якій знаходиться редуктор, затисніть у лещатах у нерухомому положенні. Після цього відкрутіть 6 болтів, які утримують дві частини механізму разом. Потім за допомогою молотка від'єднайте одну частину редуктора від іншої;
9. Після розбирання редуктора потрібно ретельно промити його елементи від залишків старого мастила. Для цього найкраще помістити їх у ємність із бензином і почекати приблизно 30 хвилин;
10. Далі викрутіть штуцер, прочистіть його від залишків бруду і залийте в нього нове мастило;
11. Потім вкрутіть штуцер назад та зберіть редуктор у зворотному порядку.

https://youtube.com/watch?v=ptYGBLcnVA4

Поради щодо експлуатації

Технікою важливо користуватися регулярно та вчасно її обслуговувати. Найкраще прибирати сніг свіжий, не у великому обсязі. Якщо покрив вже глибокий, але нещодавно утворився, то працювати з агрегатом треба повільно. При снігу, що злежався, пересування повинні бути ще повільнішими не більше 30 см за 1 раз. Це зменшить навантаження на редуктор. Не варто забувати про техніку безпеки, треба взувати нековзна взуття і працювати при гарній видимості.

Щоб полегшити собі життя взимку і придбати якісний снігоприбиральник, треба відразу визначити – яка ціна влаштовує, скільки він буде в роботі, чи потрібно платити за бренд чи купити китайський клон. Не варто брати зовсім дешевий, зроблений десь у підвалі, який коштує копійки та розвалиться дуже скоро. Але й за назву відомої фірми начебто теж безглуздо платити. Потрібно вибрати золоту середину.