2.4. Пусковий двигун. Несправності.

Пристрій

• корпус
• повітряна та дросельна заслінка
• механізм паливного клапана
• діафрагма
• кришка
• головна дозувальна система
• система холостого ходу.

До головної системи дозування відносяться:

• дифузор Б, виконаний у вигляді звуження корпусу,
• пластинчастий клапан
• жиклер-розпилювач.

Система холостого ходу:

• паливний жиклер Г холостого ходу
• канали В і Д холостого ходу
• вихідні отвори А
• повітряний жиклер
• гвинт регулювання складу суміші
• важіль і завзятий гвинт на осі дросельної заслінки.

Діафрагма з корпусом і кришкою утворює дві камери: верхню над діафрагмою і нижню під діафрагмою.

Верхня камера за допомогою клапана повідомляється з паливним баком через клапан, а жиклер-розпилювач і вихідні отвори, А зі змішувальною камерою карбюратора.

Нижня камера з'єднується з атмосферою. Важіль пружиною утримує клапан у закритому стані.

Малюнок 1. а - загальний вигляд (верхній); б - схема роботи (нижній малюнок);

1 - корпус; 2 - дросельна заслінка; 3- завзятий гвинт; 4 - гвинт регулювання складу суміші; 5 - автоматичний клапан; 6 - повітряна заслінка; 7 - повітряний жиклер; 8 - жиклер-розпилювач; 9 - діафрагма; 10 - кнопка утоплювача; 11 - пружина; 12 - важіль; 13 - кришка корпусу; 14 та 15 - клапани.

2.4. Пусковий двигун. Несправності.

На дизелі Д-240Л трактора МТЗ-80Л встановлено пусковий двигун ПД-10У потужністю 7,37 кВт (рис. 2.1.65, 2.1.66).
Основні показники, номінальні та допустимі розміри деталей пускового двигуна ПД-10У

Зниження потужності пускового двигуна, що супроводжується зменшенням частоти обертання його колінчастого валу і характеризується падінням компресії (тиску в циліндрі), вказує на знос циліндропоршневої групи. Компресію перевіряють компресиметром КІ-861 при прокручуванні колінчастого валу стартером на прогрітому двигуні. Величина компресії має бути не менше 0,45 МПа. Зниження компресії до 0,3МПа вказує на граничне зношування циліндропоршневої групи або на пригорання і закоксовування поршневих кілець. Перебої в роботі двигуна та втрата потужності можуть визначатися несправностями системи живлення, надмірно малою чи великою величиною зазору між електродами свічки запалювання, а також між контактами переривника магнето, встановленням занадто пізнього або раннього запалення. Утруднений пуск двигуна свідчить про недостатню компресію в циліндрі, порушення герметичності ущільнень картера і колінчастого валу, розмагнічування ротора магнето. Уповільнене прокручування колінчастого валу дизеля при номінальній частоті обертання колінчастого валу пускового двигуна свідчить про пробуксовування зчеплення внаслідок зношування його дисків, пробуксовування обгінної муфти при зносі її роликів або фігурної втулки. Передчасне відключення пускового двигуна викликається ослабленням або поломкою пружин штовхача, автомата відключення ведучої шестерні, зношуванням виступів вантажів або виступів шайби втулки штовхача. Скрегіт провідної шестерні при включенні та правильно відрегульованому механізмі включення свідчить про короблення дисків зчеплення (зчеплення «веде»), поломку пружин розтискання дисків. Технічний стан пускового двигуна можна визначити, вимірюючи максимальну частоту обертання його колінчастого валу при прокручуванні колінчастого валу дизеля. В цьому випадку двигун прогрівають до нормального теплового стану і за допомогою тахометра визначають максимальну частоту обертання колінчастого валу без навантаження (на холостому ході). Занижена частота обертання на холостому ходу є наслідком засмічення очищувача повітря, порушення регулювання карбюратора, несправності свічки запалювання, неправильного регулювання пружини регулятора частоти обертання. Якщо максимальна частота обертання на холостому ході знаходиться в межах норми, перевіряють частоту обертання колінчастого валу пускового двигуна при прокручуванні колінчастого валу дизеля з виключеною подачею палива. Якщо частота обертання при прокручуванні колінчастого валу дизеля і справних системах живлення та запалення нижче зазначеної межі, це свідчить про знос деталей циліндропоршневої групи пускового двигуна.

Принцип роботи

Перед пуском холодного двигуна повітряну заслінку закривають . При цьому дросельна заслінка відкривається під дією пружини регулятора пускового двигуна. Після тривалої зупинки двигуна необхідно натиснути кнопку утоплювача .

• При цьому діафрагма натискає на важіль, клапан відкривається, і паливо надходить у камеру над діафрагмою.
• При обертанні колінчастого валу двигуна в камері змішувача карбюратора створюється розрідження .
• Під дією розрідження паливо надходить через жиклер-розпилювач .
• Паливоповітряна суміш через отвори холостого ходу, що розпорошують, подається в змішувальну камеру, утворюється перезбагачена горюча суміш .
• Це створює умови для надійного запуску двигуна .
• Відразу після пуску горюча суміш збіднюється , тому що включається в роботу автоматичний клапан на повітряній заслінці.
• У міру прогріву двигуна повітряну заслінку відкривають .

Схема влаштування пускового двигуна ПД-10

Пусковий мотор цієї марки складається з цілого ряду вузлів і є складним технічним агрегатом, призначеним для забезпечення стабільного старту двигуна трактора МТЗ. Вивчаючи його пристрій, можна виділити такі ключові елементи конструкції:

• циліндр. Кріпиться на картері за допомогою гайок. Продувні канали, вдало розташовані по дотику до кола вузла, дозволяють знизити витік суміші з вихлопом. Головка циліндра оснащена запальною свічкою;
• поршень. Виготовляється із високоміцного алюмінієвого сплаву. Його відмінною рисою є сфероподібне дно, що дозволяє підвищити якість очищення циліндра від відпрацьованого газу. Бажаючи досягти правильного положення поршня, слід розмістити його таким чином, щоб стрілка на його дні вказувала у бік задньої півосі коленвала;
• шатунний механізм. Виготовлений із сталі спеціальної марки, оснащений втулкою із бронзи. Головки механізму нероз'ємні, а дворядний підшипник, роликового типу;
• шестерні;
• колінвал. Як його опора виступають роликові підшипники, з гумовими ущільнювачами-сальниками. Для того, щоб вирівняти відцентрову силу, коліна щік оснащені спеціальними обтяжувачами;
• система охолодження агрегату підключена до аналогічної системи основного двигуна.

Обов'язково почитайте: Як виставити запалення на Т-40

Ці елементи є ключовими та беруть найактивнішу участь у роботі даного двигуна. У той же час існує безліч інших складових частин, на зразок штифтів, кілець, вікон та інших комплектуючих.

Холостий хід

Після пуску двигуна дросельна заслінка під дією регулятора закривається , а повітряна відкривається. У дифузорі Б розрідження мало, тому паливо з жиклера-розпилювача не надходить. Паливоповітряна суміш проходить у змішувальну камеру через отвір А , так як за дросельною заслінкою велике розрідження.

Величина відкриття дросельної заслінки визначає мінімальну частоту обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу.

Положення заслінки та якість горючої суміші регулюється гвинтом.

Обслуговування ПД-10

Як правило, пускач не вимагатиме від власника багато часу для проведення робіт з обслуговування вузла. Важливо пам'ятати про те, що використання палива в чистому вигляді, без попередньої суміші з маслом категорично забороняється, оскільки це може спричинити пошкодження двигуна та подальший вихід його з ладу.

Для того, щоб заправити двигун, потрібно в чистій ємності змішати чистий бензин належної якості та моторне масло, суворо дотримуючись пропорцій 15:1. Необхідно використовувати при заправці спеціальну лійку-фільтр, яка дозволить уникнути попадання великих та дрібних забруднень у внутрішні вузли агрегату.

Схема ПД-10

У міру використання слід промивати відстійник бачка для палива, а також своєчасно промивати або замінювати повітряний фільтр. Рекомендується робити це кожні 480 годин використання. Оскільки багато проблем, що виникають із пускачем, пов'язані з незадовільною чистотою повітряного фільтра, слід його періодично демонтувати та очищати, дотримуючись наступної інструкції:

1. Зняти захисний ковпачок очищувача повітря та обмежувальний механізм.
2. Зняти фільтр.
3. Промити його в солярці, після чого змочити маслом.
4. Встановити фільтр, обмежувальний механізм та ковпачок.

Необхідно приділяти належну увагу та обслуговування редуктора, що працює у зв'язці з ПД-10. Насамперед, слід замінювати масло після 960 годин роботи, а його доливання здійснювати кожні 480 годин, при необхідності.

З такою періодичністю слід перевіряти працездатність зчеплення вузла. При експлуатації необхідно пам'ятати про те, що час роботи пускача не повинен бути більше 10 хвилин, інакше істотно зростає ймовірність його виходу з ладу.

Налаштування та регулювання

Від правильної установки двигуна, в тому числі і ПД 10у, залежать його технічні показники, а також стабільність і ефективність роботи. Регулювання пристрою здійснюється в кілька етапів, першим з яких прийнято вважати налаштування карбюратора.

Обов'язково почитайте: Як зробити шнек своїми руками

Для цього слід встановити довжину тяги між заслінкою і регулятором, після чого відрегулювати роботу двигуна на низьких оборотах. Після цього приступають до регулювання коленвала, що можна зробити за допомогою відповідної пружини. Чим більше вона стиснута, тим більш високих оборотах працює двигун.

Потім необхідно приступати до налаштування системи запалення, а останнім, заключним етапом, стане налаштування механізму, що відповідає за вимкнення шестерні приводу.

Режим роботи під навантаженням

При збільшенні навантаження на пусковий двигун дросельна заслінка відкривається, розрідження в дифузорі збільшується, паливо надходить у змішувальну камеру через жиклер-розпилювач . У міру відкриття дросельної заслінки більше палива подається в змішувальну камеру.

Розрідження знижується біля отворів холостого ходу при відкритті дросельної заслінки. Тому паливо через ці отвори не надходить, а поширюється лише через жиклер-розпилювач .

У міру витрачання палива з камери, над діафрагмою тиск стає нижчим за атмосферний тиск під діафрагмою.

Під дією різниці тисків діафрагма прогинається вгору , натискає на важіль і відкриває клапан. Верхня камера над діафрагмою заповнюється паливом. Тиск над діафрагмою і під нею вирівнюється при заповненні верхньої камери, і діафрагма переміщається вниз . Клапан під дією пружини закривається, тому цикл повторюється.

Старт пускового двигуна

Щоб завести трактор з пускача, виконайте такі дії:

а) Відкрийте бензокран. Підкачайте паливо в карбюратор та закрийте заслінку подачі повітря. Додати бензин до циліндрів можна через кран декомпресора, після чого кран закрити .

б) Заведіть вузол пускового шнура в один із пазів на маховику пускового двигуна і намотайте шнур на маховик за годинниковою стрілкою , якщо дивитися на пусковий двигун з боку маховика; другий кінець шнура необхідно тримати в руках; категорично забороняється намотувати шнур на руку, тому що при зворотному спалаху може руку затягнути на маховик, що призведе до важких каліцтв;

в) Ривком потягніть на себе кінець шнура , пусковий двигун повинен почати працювати. Якщо двигун не почав працювати, повторіть запуск. Якщо двигун не вдалося пустити ривками, очистіть кривошипну камеру від конденсату палива, для чого виверніть спускну пробку картера, роз'єднайте привід і свічку і, провертаючи колінчастий вал за маховик, продуйте кривошипну камеру. Після продування загорніть пробку, закріпіть провід на свічці і повторіть запуск двигуна.

Як завести трактор із пускача

г) Після пуску прогрійте пусковий двигун спочатку на малих обертах, а потім переведіть двигун на оберти, що обмежуються регулятором.