Советы по выбору мотоблока

Функции сцепления в конструкции мотоблока

Работа сцепления основывается на действии фрикционной муфты. Этот элемент трансмиссии выполняет несколько важных функций, среди которых выделяется:

• Бесперебойная передача крутящего момента;
• Подавление колебаний кручения;
• Плавное переключение скоростей;
• Безударное соединение шестерней;
• Подключение и отключение КПП с ДВС;
• Отсоединение трансмиссии от устройства маховика.

Устройство сцепления дает возможность кратковременно отключать коленчатый вал двигателя и силовую передачу машины. Благодаря сцеплению техника начинает и останавливает движение плавно и без рывков.

Про мотоблок Мотор Сич. Регулировка сцепления мотоблока

Регулировка сцепления мотоблока Мотор Сич.

Устройство регулировка ремонт модернизация сцепления мотоблок Мотор Сич.

Устройство сцепления сцепления МБ Мотор Сич – многодисковое повсевременно замкнутое в масляной ванне. Три ведомых диска сцепления и три ведущих диска сцепления, полу муфта ведущая (цветок), полу муфта ведомая, три пружины, толкатель.

Всё это можно просмотреть и выяснить подробнее в статьях на этом веб-сайте:

В данной же статье, я желаю показать подробное. где обладатель мотоблока Мотор Сич обобщил собственный опыт и опыт других хозяев по эксплуатации МБ Мотор Сич.

Дело в том, что вправду сцепление мотоблока Мотор Сич очень надёжное, приреканий и заморочек с ним нет, но есть некие аспекты, которые по мере эксплуатации каждый обладатель мотоблока решает сам, исходя из собственного опыта и познаний.

READ Как Отключить Датчик Масла На Мотоблоке

Естественно, что всегда лучше использовать опыт других хозяев схожей техники, в особенности, если это положительный опыт и все усовершенствования ведут к положительным результатам.

К примеру, многие обладатели мотоблоков Мотор Сич делают пропилы на дисках сцепления, что положительно сказывается на включении передач фото.

Устройство регулировка ремонт модернизация сцепления мотоблок Мотор Сич.

Если есть какие или вопросы либо дополнения, прошу не смущяться и писать в комменты.

Похожее. Просмотреть темы:

Центробежное сцепление – устройство и преимущества

Такого рода элемент стоит выделить среди других конструкций благодаря его надежности и долговечности. Он применяется в КПП автоматического типа. Его конструкция состоит из следующих элементов:

• Маховика;
• Шкива;
• Ступицы со стопорным пазом и шпонкой;
• Фланца;
• Втулки;
• Кожуха;
• Подшипника;
• Стопорного кольца.

Одну из важнейших ролей играет устройство дифференциала, связанное с центробежной муфтой. Он помогает улучшить маневренность техники и обеспечить плавность движения в поворотах.

Вместе со сцеплением, дифференциал регулирует вращение колес мотоблока на разной скорости. Более того, механизмы, передающие мощность, вместе выполняют функции блокираторов колес. В некоторых моделях техники вместо дифференциала устанавливают специальное устройство, которое блокирует одно из колес мотоблока по команде водителя.

Более современные модели техники оснащаются фрикционным сцеплением. Оно монтируется между мотором и коробкой передач. В такой конструкции ведомые детали тесно связаны с первичным валом КПП, а ведущие – с коленчатым валом мотора. В большинстве случаев , и ведущие и ведомые элементы изготавливаются в форме плоских круглых дисков, или в виде конуса. Так же, как и центробежное, фрикционное сцепление приводится в работу путем манипуляций с отдельной ручкой.

Принцип работы сцепления

Сцепление для мотоблока состоит из нескольких важных элементов:

• Устройства управления;
• Ведущего элемента;
• Ведомых деталей.

Ведущая часть состоит из торцевой стороны маховика двигателя и нажимного диска. Диск вращается вместе с присоединенным маховиком. Вместе с тем, диск может перемещаться и по оси по отношению к маховику. Между двумя этими элементами находится ведомый диск, в котором располагается на ведомом вале. По периметру нажимного диска расположены пружинные элементы в форме цилиндров. Функция пружин основывается на сжатии диска, который они подпирают.

При этом другой конец пружин контактирует с кожухом. Тем самым пружины поддерживают сцепление для мотоблока в постоянном включенном состоянии.

Механизм управления изготовлен из рычагов отжима, соединенных с корпусом нажимных дисков посредством тяг с отводкой и педалью. Отключая сцепление, владелец мотоблока задействует трос сцепления, который передает усилие на рычаги отжима. При сжимании пружин, рычаги отводят ведомый диск от нажимного, что и приводит к отключению сцепления.

Подшипник снижает трение, не допуская прикосновение неподвижной отводки с рычагами вращения. Большинство моделей мотоблоков комплектуются тремя рычагами, расположенными под углом 120 градусов по отношению друг к другу. При помощи пружины каждый рычаг сцепления возвращается в начальное положение. При этом отводка перемещается на нужную для отключения рычагов дистанцию. Если эта дистанция не достигнута, то сцепление начинает пробуксовывать.

Регулировка плуга на мотоблоке

Для работы на различных видах земли, агрегат необходимо настраивать по другому. Но основная регулировка происходит по нескольким аспектам:

• настройка глубины вспашки;
• регулировка угла атаки;
• вырезка первой борозды.

Глубина вспашки. От опции глубины пахоты зависит предстоящий процесс выкармливания сельскохозяйственных культур. Если настроить недостаточную глубину, то корешки вредных растений останутся под грунтом, а если глубина будет очень большая, то злачный грунт перемешается, и растения не получат подходящих питательных частей.

Угол атаки

. Регулировка происходит с помощью полевой доски. От угла атаки зависит производительность работы агрегата: если
угол атаки больше, чем необходимо, то устройство застрянет в земле, а мотоблок забуксует; а если угол атаки
будет недостающим, то плуг не будет снимать подходящий слой земли.

1-ая борозда. После проведения всех опций необходимо произвести пахоту первой борозды. На этом шаге становится ясно верно ли настроен плуг. При последующей пахоте машина опускается одним колесом в колею, а предстоящая настройка происходит в борозде.

READ Как Отрегулировать Бензопилу Хускварна

Плуг однокорпусный навесной СКАУТ PL-130 HYD с подрезным диском

Лемешный однокорпусный плуг СКАУТ PL-130 HYD оборудован подрезным диском для более действенной работы на дерновой почве. Агрегат подключается к мини-тракторам и мотоблокам с одноточечным механизмом подвесного оборудования. Рабочая часть изготовлена из надежной стали.

Угол атаки сошника регулируется с помощью талрепов. Ограничительное колесо регулирует глубину вспашки. Подрезной диск предназначен для подрезания корней растений при вспашке, что наращивает производительность и качество пахоты.

Для вспашки томных почв и целины, необходимо установить на технику утяжелители: 80 кг впереди и 60 кг сзади.

Угол атаки

Угол атаки регулируется на раме устройства. Настройте горизонтальное положение рамы при помощи талрепа и опустите агрегат до касания сошника земли. Позже необходимо малость приподнять корпус, чтоб задняя часть сошника была поднята над землей на несколько см.

Если угол атаки будет очень огромным, то мотоблок будет зарываться в землю. Если угол атаки будет небольшим, то агрегат не погрузится на подходящую глубину, а распашет только верхний слой земли.

Как изготовить механизм сцепления своими руками?

Сцепление на мотоблок работает по принципу, предусматривающему повышенное трение составляющих, поэтому быстрого износа избежать не получится. В таком случае стоит попытаться сделать механизм своими руками. Конструкция самодельного сцепления будет составлена из:

• первичного вала КПП и маховика автомобиля Москвич;
• ступицы и поворотного кулака от Таврии;
• Б-профиля;
• Двух ручьевого ведомого шкива;
• Коленчатого вала от ГАЗ-69.

Последующие работы по сборке механизма выглядят следующим образом:

1. Для начала потребуется сточить коленчатый вал так, чтобы он не цеплял другие элементы мотоблока;
2. На вал насаживаем штатную ступицу мотоблока;
3. Далее на валу необходимо проточить место под подшипник. Эту операцию следует выполнять максимально точно, чтобы подшипник идеально сел на вал. В результате ступица должна прилегать без каких-либо зазоров, а шкив должен прокручиваться;
4. Затем переверните коленвал и проделайте то же самое на обратной его стороне;
5. Далее дрелью с 5-миллиметровы сверлом проделайте 6 отверстий в шкиве. Дистанция между ними должна быть одинаковой. Так как будут использоваться 10-миллиметровые болты, то на обратной стороне колеса, приводящего в движение приводной ремень, также необходимо рассверлить отверстия;

1. Далее установите шкив на маховик, и стяните обе запчасти болтом. После этого отметьте места сверления на маховике так, чтобы они совпадали с 6 отверстиями в шкиве;
2. Снимите шкив и просверлите отверстия в маховике;
3. После этого снова наденьте шкив и надежно стяните конструкцию болтами;
4. Внутреннюю поверхность коленвала и маховика проточите, чтобы они не бились друг о друга.

Готовая конструкция может устанавливаться на штатное место в мотоблоке. Не забудьте подключить тросы, выводя их как можно дальше от элементов трения.

Про мотоблок: обмен опытом, обслуживание, ремонт и навесное

30 комментария

Олег может ты чтонибудь подскажи по моему вопросу. Растолкуй как верно отрегулировать сцепление. У Юры написано по мимо рычага на ручке 5-10, ещё на коробке необходимо чтобы было 3-5мм свободного хода. Нужно совершенно ослабить трос понизу, отрегулировать винтом 3-5мм нижний рычаг, потом отрегулировать свободный ход на рычаге на руле. Я верно сообразил либо нет растолкуй пожалуйста.

Артём, как и написал Евген, 1-ое, что необходимо сделать, на новеньком мотоблоке Мотор Сич, это смазать трос сцепления, непринципиально по большенному счёту водянистым моторным/трансмиссионным маслом либо консистентной смазкой (у меня смазан трос консистентной смазкой) а уже позже необходимо регулировать сцепление как я лично регулирую сцепление на МБ видно на. вроде ничего сложного что бы диски сцепления разъединить после простоя МБ, можно на не заведённом движке, включить четвёртую передачу и испытать толкать МБ (тянуть МБ на себя за руль, другими словами, типа задним ходом – легче на руки) после чего малость прокатиться/по работать, что бы незначительно всё таки масло в КПП нагрелось и после чего регулировать сцепление как то так

Юра заполучил мотоблок м/сич. на данный момент провожу обкатку. При выжиме рычага сцепления неслышно гула. Двигая на хоть какой передаче выжимаю сцепление, мотоблок малость проедет потом останавливается. Пробовал регулировать по книжному, свободный ход миниатюризируется, результата нет. Может я некорректно что то делаю подскажи.

В коробки 4 литра масла.

Диски сцепления у нас достаточно специфичные. Накладки из паронита приклеены к главным поводковым дискам. С первого денька тоже присутствовало рычание шестерен. После обкатки рычание приемлимо пропало. Предпосылкой всему малый выжим сцепления. Передачу включаю после недлинной прогазовки при выжатом сцеплении. Если диски длительно находятся в сухом состоянии, то стронуться с места плавненько не выходит, выходит с сильным скачком. Нежели диски подмочены маслом – плавное трогание с места. В планах установить крыльчатку маслоразбрызгивателя от МТЗ.

Евген, всё правильно – при вполне сухих дисках сцепление врубается скачком, но когда диски подмочены маслом – они слипаются. Была и у меня теория подмочить диски маслом для плавного включения (и о крыльчатке задумывался)… На практике итог один – слипание… Как достигнуть результата – чтоб и сцепление плавненько врубалось и диски не слипались – мне пока неясно. Желаю испытать смазать трос сцепления по всей длине, мне кажется, что часть препядствия – почему сцепление резко “хватает” – в том, что трос при отпускании рычага сцепления не двигается синхронно с рычагом, а по немножко выпригивает – из-за лишнего трения в рукаве…

Олег, у меня трос сцепления смазан сходу после приобретения мотоблока, всё работает нормально

Трос смазал. Сцепление врубается плавненько – и это при сухих дисках, без всякого скольжения в масле.

Олег, вот и я про то же

Трос смазать непременно. Это 1-ое правило. А слипаться диски будут, так как паронит- несколько пористый материал. Подольше держим сцепление выжатым- делаем не одну, так две либо три прогазовки, диски должны разойтись. НЕ ЗАБЫВАЕМ врезать в сливные пробки бортовиков и коробки МАГНИТЫ, я их брал из наушников, поперечник 8/2.5, очень отлично создают очистку масла. А железная взвесь вводит в вязкость масла свои конфигурации, малозначительные, но приметные. На Мастерграде я выкладывал фотки, где показаны все результаты врезки магнитов. Масло незапятнанное, без железной взвеси.

Евген, может быть, в любом случае, необходимо пробовать

Я не знаю, кто выдумал этот миф о сцеплении в масляной ванне… У меня препядствия со сцеплением начались с первого денька приобретения мотоблока (фактически нереально было переключить скорость – рычит и всё). Гласили мне, что поменяй масло на более высококачественное и всё будет в порядке…

Не поверил я этим словам. Разобрал мотоблок и стал глядеть – что к чему. Причина оказалась обычный – на дисках была какая-то смола, которая при отпущенном сцеплении намертво склеивала диски. Помыл бензином, и всё.

Но дело не в этом, меня заинтересовывала масляная ванна, и главное – каким образом на диски сцепления должно было попадать масло, – масло-то там – понизу, на деньке, а сцепление – вверху, существенно выше уровня масла… И так и так прикидывал, устраивал опыты, но ни одна версия не подходила. Ну никак туда не может попадать масло! Ну и необходимо ли оно там? Молвят – необходимо! Отлично – капнул несколько капель масла на диски. Что вышло? Склеились! Молвят – необходимы пропилы, тогда не будут склеиваться! Ну что ж – сделал пропилы! Капнул мало масла – склеились! Протёр диски (вроде бы имитируя отход масла под действием центробежной силы) – всё равно склеиваются! Помыл немного бензином и протёр – умопомрачительно, но лёгкое слипание всё равно находится. Только когда отлично помыл бензином и отлично протёр – только тогда диски закончили склеиваться и появился “звон колокольчиков”. Мой вывод такой – что никакого масла на дисках не должно быть! Они должны быть сухими! И если кто-то задумывается, что диски крутятся и звенят, купаясь в масляной ванне, – то попытайтесь им эту ванну устроить! Не может этот слипшийся “вафельный торт” звенеть!

А что касается пропилов – то сейчас вот думаю: а необходимы ли они были вообщем? Могу только тешить себя теорией – что пропилы необходимы на случай попадания масла (а масло может попасть – разве что при опрокидывании мотоблока) – может быть оно всё-таки уйдёт (как некто гласит) под действием центробежной силы…

Привет,Олег! Хоть в одноклассниках ко мне не писал,ну как я здесь прочел твою последнюю статью. Спасибо что написал на данную тему, а я и тоже сделал как ты-всухую.Вот смотри-у “Беларусов 05-013” на вторичном валу находится крыльчатка которая разбрызгивает на муфту сцепление, а когда поглядел после снятия мотора у мотоблока “Грассхоппера” – там нет крыльчатки. Вот почему и я насухо обтер и пропили не делал.он должен быть сухим. На не большенном наклоне вперед мотора снутри масло кажется не должен дотрагиваться к дискам.

Владимир, в Одноклассниках я вообщем не бываю, наверняка я другой Олег – не тот, который ты думаешь… Я знаю людей, которые уже издавна ездят без всяких пропилов и не понимают – для чего они необходимы. Я сделал по совету, руководствуясь выложенной теорией, сейчас я вижу, что можно было и не делать никаких пропилов… Если коробка начинает рычать, то по моему воззрению – можно просто отсоединить движок, разобрать муфту и отлично её помыть – скорее всего на дисках засыхает в один прекрасный момент попавшее туда масло. То, что после распиливания накладок дисков муфта начинает нормально работать, то это вероятнее всего следствие того, что наряду с распиливанием накладок их ещё ПРО-ТИ-РА-ЮТ.

READ Замена Масла В Двигателе Мотоблока Нева

Я только протер тряпочкой до суха дисков сцепления и наждачке поверх стальных дисков ведомых обтер до гладкости, что-то они были совершенно шероховатые, а то на поверхности в стакане следов понаставили. Я наверное сообразил Олег, что должна муфта сцепления работающая в сухом виде, если не установлена крыльчатка. Ведь в масляном ванне трансмиссионное масло ведь недостает до уровня муфты сцепления, и мне кажется, что очень наклон к земле носом вперед мотора видать неприспособленность.